Sekarang setelah Anda menguasai pesawat bermesin tunggal, saatnya untuk maju dan mendapatkan Multi Engine Rating Anda. Langkah-langkah berikut akan memberikan informasi yang cukup untuk membantu Anda lulus ujian Multiengine, uji terbang, dan mendapatkan Sertifikat Multiengine Anda. Langkah-langkah ini memberikan panduan yang realistis dan dapat dicapai. Artikel ini berfokus untuk membawa Anda melalui semua dasar-dasar instrumen dalam Cessna 310, salah satu pesawat kembar ringan yang paling umum, sebagai ilustrasi dari semua jenis pesawat serupa.
Jika Anda lebih suka memulai dengan menerbangkan pesawat bermesin tunggal Cessna 172, kunjungi Fly a Cessna.
Langkah
Bagian 1 dari 4: Mengenal Cessna Multimesin
Langkah 1. Pelajari perbedaan antara Cessna 172 dan Cessna 310
Perbedaan yang jelas bukan hanya bahwa 310 memiliki lebih banyak kontrol untuk mengoperasikan mesin, tetapi juga memiliki lebih banyak fitur di semua bagian pesawat (dibahas nanti).
Pandangan pertama ke dalam kokpit pada panel 310 akan mengungkapkan lebih banyak instrumen dan kontrol, dan yang lebih modern
Langkah 2. Kenali instrumen tambahan yang ditambahkan ke panel instrumen 310:
- Dua takometer
- Dua pengukur tekanan manifold
- Dua set pengukur suhu dan tekanan engine.
Langkah 3. Perhatikan Alas tengah dengan kontrol ganda
Langkah 4. Kenali kontrol tambahan di 310
- Perbedaan yang paling mencolok untuk artikel ini adalah pada Dual Control Pedestal.
- Kontrol dari kiri ke kanan adalah:
- Dua throttle.
- Dua kontrol baling-baling.
- Dua kontrol campuran bahan bakar.
- Dua kontrol tangki bahan bakar. Di bawah alas.
Langkah 5. Pelajari perbedaan Panel Kembar
- Panel ini memiliki "Panel Kaca" yang lebih baru yang memiliki semua instrumentasi dari panel enam paket, tetapi terkonsentrasi menjadi satu panel kaca, dalam format berbeda di mana kecepatan udara dan ketinggian berada dalam tampilan bilah vertikal.
- Perhatikan bahwa tiga pengukur bulat di bawah panel kaca, disimpan sebagai cadangan. Dalam kasus kegagalan panel kaca.
- Indikator kecepatan udara.
- Horison Buatan.
- Alat pengukur tinggi.
Langkah 6. Ingat tiga kecepatan kritis
Ada beberapa kecepatan kritis yang perlu dikhawatirkan dalam Twin. Hafalkan kecepatan ini, Anda pasti akan ditanya tentang mereka dalam tes lisan. Kecepatan ini bervariasi untuk setiap pesawat, periksa manual pesawat Anda.
- VMC-93 knot. Kecepatan kontrol minimum. Kecepatan udara, di bawahnya, pesawat tidak dapat dikendalikan, dalam penerbangan dengan satu mesin mati.
- Vyse-106 knot. Tingkat Pendakian Terbaik. Kecepatan memberikan pendakian terbaik pada satu mesin.
- Vxse-95 knot. Sudut Pendakian Terbaik. Kecepatan yang memberikan pendakian terbaik untuk melewati rintangan keberangkatan bandara sepanjang 50 kaki (15,2 m) dengan satu mesin.
Langkah 7. Pahami persyaratan Peringkat Multiengine FAA
Beberapa persyaratan FAA adalah sebagai berikut: (Minta instruktur Anda menunjukkan daftar saat ini).
- Saat ini Anda harus memiliki setidaknya satu sertifikat pilot mesin.
- Harus memiliki waktu penerbangan minimal 10 jam, dengan Instruktur Penerbangan berkualifikasi FAA, di dalam pesawat bermesin ganda.
- Harus telah melakukan setidaknya 5 lepas landas dan mendarat dalam 90 hari terakhir, dalam kembaran.
- Pelatihan yang cukup untuk menguasai penerbangan dengan satu mesin dimatikan.
- Pelatihan darat dalam melakukan perjalanan pra-penerbangan yang lebih rumit.
- Ketahui semua kecepatan khusus, dan persyaratan lainnya dengan pengoperasian di kedua mesin, dan dengan satu mesin mati.
- Lulus ujian lisan dengan Inspektur FAA dalam semua item di atas.
- Lulus pemeriksaan penerbangan, dengan inspektur FAA, yang menunjukkan semua hal di atas.
Langkah 8. Biasakan diri dengan berjalan-jalan
Berjalan-jalan lebih kompleks pada kembar. Berikut ini adalah contoh item yang paling banyak diperiksa, gunakan daftar periksa dari manual pesawat Anda.
- Lepaskan semua kunci kontrol, internal dan eksternal, jika terpasang.
- Periksa kondisi elevator, rudder, trim tab, engsel baut dan actuator rods.
- Periksa lubang tekanan statis untuk halangan.
- Periksa kompartemen bagasi dan pintu.
- Periksa aileron di manor yang sama dengan elevator.
- Periksa Tutup pengisi tangki bahan bakar utama dan tambahan aman.
- Periksa roda pendaratan untuk kerusakan.
- Periksa oli mesin. Minimum 9 US quarts (9.000 ml), penuh 12 quarts.
- Kuras beberapa bahan bakar dari saringan dan periksa air atau kontaminasi.
- Periksa keamanan roda pendarat utama, ban, dan pintu roda gigi.
- Periksa baling-baling dan pemintal untuk goresan atau goresan.
- Periksa tutup pengisi oli.
- Periksa pintu cowl aman.
- Periksa gigi hidung.
- Periksa tabung pitot untuk obstruksi.
- Periksa lampu taksi.
- Pastikan untuk melakukan pemeriksaan yang sama di kedua sisi pesawat.
- Hapus ikatan.
Bagian 2 dari 4: Mempersiapkan Lepas landas
Langkah 1. Lakukan daftar periksa Sebelum Lepas landas
(Gunakan daftar periksa pesawat Anda).
- Sakelar roda pendarat dalam posisi turun. (Sebelum menyalakan daya).
- Lift dan aileron dipangkas untuk lepas landas.
- Periksa tombol gesekan throttle untuk gesekan yang tepat.
- Atur campuran menjadi kaya penuh.
- Kontrol prop ke depan penuh.
- Atur flap pada posisi yang direkomendasikan, beberapa menggunakan 10 derajat. Periksa manual Anda. (Jangan bingung sakelar penutup dengan sakelar roda pendarat).
- Katup pemilih bahan bakar diatur ke tangki utama.
- Karburator panas, sampai dingin (Full forward).
- Periksa pengukur bahan bakar untuk bahan bakar yang cukup.
- Meningkatkan pompa.
- Kontrol bebas dan gerakan yang benar.
- Tutup kerudung terbuka.
Langkah 2. Periksa bahan bakar Anda
Prosedur berikut ini hanyalah perkiraan dari apa yang diharapkan oleh instruktur Anda, tetapi bukan sebagai prosedur yang tepat untuk mengikuti tanpa instruktur.
- Periksa semua 4 pengukur bahan bakar untuk tangki penuh, jika sesuai.
- 310 memiliki 4 tangki bahan bakar, dua 50 gal. tangki ujung sayap dan dua 15 galon (56,8 L). tangki aux, memberi Anda kemungkinan jangkauan 1000 mil.
- Berat total bahan bakar adalah 1170 lbs. jadi waspadalah terhadap pemuatan pesawat yang berlebihan. Anda mungkin harus meninggalkan beberapa bahan bakar.
Langkah 3. Nyalakan mesin (jika di area yang bersih)
Ikuti manual pesawat Anda.
- Nyalakan mesin kiri terlebih dahulu karena baterai terletak di sana.
- Mulai mesin yang tepat.
- Periksa kedua instrumen mesin di hijau.
- Altimeter disetel ke elevasi lapangan.
- Set gyro.
- Pintu dan jendela terkunci dengan benar.
- Sabuk pengaman terpasang, termasuk penumpang. (Tidak ada penumpang yang diizinkan sampai mendapatkan Sertifikat Multiengine Anda.
Langkah 4. Lakukan mesin run-up
- Sebuah run-up 310 akan sama dengan run-up mesin tunggal yang kompleks, per mesin.
- Periksa magneto, panas karburator, kontrol Prop, sesuai dengan 310 manual pesawat Anda.
Bagian 3 dari 4: Melakukan Lepas landas dan Berlayar dengan Multimesin yang Aman
Langkah 1. Hitung Start-Stop Runway yang dibutuhkan
- Sebelum lepas landas dari bandara mana pun dengan pesawat apa pun, hitung panjang landasan yang diperlukan untuk pesawat Anda, dengan muatan penuh. Lihat manual pesawat Anda.
- Dengan pesawat bermesin ganda, Anda harus memeriksa, tidak hanya panjang landasan yang diperlukan, tetapi juga jarak "Start-Stop" untuk pesawat Anda.
- Start-Stop distance adalah jarak yang dibutuhkan, agar pesawat ini dapat berakselerasi dengan kecepatan penuh ke VMC, kemudian membawa pesawat hingga berhenti penuh di runway. Jarak harus sekitar 2.400 kaki dari landasan pacu di rata-rata 310.
- Beberapa pilot suka menggandakan angka ini menjadi 5.000 kaki dan menggunakannya sebagai landasan minimum untuk pesawat ini.
- Plafon Servis Mesin Tunggal dari model turbo 310 yang lebih baru kira-kira 17000 ft., tetapi, model awal 310 hanya sekitar 7700 ft. Periksa manual Anda dan hafalkan plafon servis maksimum Anda. Sebaiknya jangan mendarat di ketinggian bandara di atas 7000 kaki jika Anda memiliki model awal 310.
Langkah 2. Mulai Roll Lepas landas Anda
- Terapkan kedua kontrol campuran secara maksimal, atau seperti yang dinyatakan dalam manual Anda.
- Terapkan kedua kontrol baling-baling secara maksimal, atau seperti yang dinyatakan dalam manual Anda.
- Terapkan kedua kontrol throttle secara maksimal, atau seperti yang dinyatakan dalam manual Anda.
- Tetap di garis tengah landasan pacu dengan kemudi sesuai kebutuhan.
- Verifikasi baling-baling maks setidaknya 2600 RPM, atau sesuai manual.
- Periksa pengukur mesin dalam warna hijau, sesuai kebutuhan.
- Perhatikan kecepatan udara untuk VMC (Velocity Minimum Control),
- Jangan memutar sampai VMC, 96knots, atau sesuai kebutuhan.
Langkah 3. Tetapkan Best-Rate-of-Climb
(Jika Anda perlu melewati rintangan setinggi 50 kaki, gunakan Best-angle-of-Climb).
- Pertahankan Best-Rate-of-climb, 106 knot.
- Tetapkan pendakian yang stabil pada 106 knot, Verifikasi kecepatan setidaknya 500 fpm, indikator pendakian vertikal.
- Setelah pendakian positif terbentuk, Bersiaplah, buka lipatan (Jika ada penutup yang digunakan).
- Pertahankan tanjakan pada Tekanan Manifold 25 inci pada 2400 RPM hingga mencapai ketinggian yang diinginkan.
Langkah 4. Level off di ketinggian jelajah
- Turunkan hidung sedikit dan kurangi tenaga, throttle, hingga tekanan manifold 23 inci.
- Atur kontrol penyangga ke 2300 RPM untuk daya jelajah terbaik sebesar 65%.
- Pertahankan pengaturan daya ini dan tahan ketinggian dengan sedikit penyesuaian yoke dan throttle.
- Pangkas sesuai keinginan untuk mempertahankan ketinggian jelajah.
Bagian 4 dari 4: Prosedur Penanganan Engine Out
Langkah 1. Peragakan pemulihan engine out
Anda akan diuji oleh Inspektur FAA tentang pengenalan dan pemulihan engine out.
- Mintalah instruktur Anda memandu Anda melalui prosedur keluar mesin, pertama di ketinggian yang aman.
- Instruktur akan menunjukkan cara mengetahui mesin mana yang gagal dan cara menerbangkan pesawat dengan satu mesin.
- Instruktur dapat mematikan satu mesin ketika Anda tidak mengharapkannya.
- Anda harus menunjukkan kemampuan Anda untuk melakukan prosedur berikut.
Langkah 2. Kenali kehilangan satu mesin
- Kokpit tiba-tiba akan menjadi sedikit lebih tenang dan pesawat akan menguap ke arah mesin mati. Ini lebih sulit di malam hari.
- Latih ini, di ketinggian yang aman, dan di malam hari. Coba gunakan needle ball, mungkin bisa membantu dengan menunjukkan perubahan yaw yang tiba-tiba.
Langkah 3. Tentukan mesin mana yang mati
- Pertama-tama verifikasi bahwa throttle keduanya pada kekuatan penuh, kedua kontrol prop di depan penuh, dan campuran dalam kaya penuh.
- Beberapa pilot menggunakan prosedur "Dead Foot Dead Engine". Artinya, jika mesin kiri gagal, Anda harus mendorong banyak kemudi kanan untuk terbang lurus, jika kaki kiri tidak diperlukan, maka mesin kiri harus mati.
- Ada yang bilang, "Sederhana saja, prop akan berhenti dan RPM akan turun".
- Nah, pada kenyataannya, prop terus berputar pada RPM yang sama.
- Sebuah penyangga kincir angin memiliki gaya hambat yang sama seperti piringan padat dengan diameter yang sama sehingga Anda perlu mendapatkan penyangga yang berbulu dan segera dihentikan.
Langkah 4. Tambahkan tenaga penuh ke mesin yang bagus
Sekarang setelah Anda mengidentifikasi mesin yang mati, pastikan daya penuh diterapkan ke mesin yang baik
Langkah 5. Bulukan mesin yang buruk
- Kurangi hambatan dari penyangga mesin yang buruk dengan menempatkan penyangga ke posisi bulu. (Kontrol Prop sepanjang jalan kembali).
- Feathering menempatkan penyangga ke arah angin untuk menghilangkan hambatan, dan menghentikan penyangga agar tidak berputar.
- Anda tidak memerlukan hambatan ekstrim dari penyangga kincir angin yang akan menyebabkan pesawat menjadi tidak terkendali.
Langkah 6. Siapkan pesawat untuk penerbangan dengan satu mesin
- Dapatkan pesawat terbang lurus ke depan tanpa kehilangan ketinggian.
- Cobalah untuk mempertahankan penerbangan lurus ke depan. Menaikkan sayap samping mesin mati lebih tinggi untuk menyeimbangkan tenaga mesin yang baik dan kondisi drag dan yaw mesin mati.
- Selalu praktikkan prosedur mesin mati di ketinggian yang aman.
- Selalu pegang sayap mesin mati tinggi sampai mendarat (tetapi, Hanya jika Anda benar-benar memiliki mesin mati).
Langkah 7. Persiapkan Keselamatan Penerbangan Terbaru
- ADS-B, atau (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), adalah landasan modernisasi lalu lintas udara Generasi Berikutnya.
- Diamanatkan segera oleh FAA untuk semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara yang sekarang membutuhkan transponder Mode C harus dilengkapi dengan ADS-B.
- Sistem baru ini, bila dipasang dan dioperasikan dengan benar, akan memungkinkan pilot untuk melihat, dan dilihat, dan menghindari semua pesawat lain di sekitarnya.
- Selain lalu lintas pesawat, layanan dalam penerbangan, dan informasi cuaca juga dapat dikirimkan ke pilot dalam penerbangan.
Tips
-
Anda dapat belajar banyak tentang menerbangkan pesawat dan juga memudahkan untuk memperoleh peringkat atau lisensi pilot tanpa mengeluarkan uang dengan mengikuti langkah-langkah di:
- Cara Memulai Pelatihan Pilot Online Gratis dengan FAA Safety.gov
- Bagaimana Memulai Pelatihan Pilot Gratis Online dengan AOPA.org
- Terbang Cessna
