Artikel ini berfokus untuk membawa Anda mempelajari semua dasar-dasar untuk enam instrumen dalam Cessna 172, salah satu pesawat paling umum. Cessna 172 adalah ilustrasi dari semua jenis pesawat yang serupa. Selain itu, jika diperlukan, Anda akan dapat memahami instrumen panel kaca yang lebih kompleks dan kontrol pesawat yang lebih baru dan lebih besar.
Kerangka kerja untuk mengemudikan pesawat terbang terdiri dari:
- mempelajari instrumen dan kontrol yang paling sering digunakan
- menjadi akrab dengan komunikasi dan navigasi
- melakukan prosedur pra-penerbangan
- mendapatkan izin dan lepas landas
- manuver dalam penerbangan
- mendapatkan izin dan pendaratan
Menguasai langkah-langkah di bawah ini akan membawa Anda jauh untuk lulus ujian sekolah dasar pilot Anda, tes penerbangan, dan mendapatkan sertifikat pilot Anda.
Langkah
Bagian 1 dari 8: Mempelajari Instrumen Pesawat
Langkah 1. Pelajari panel instrumen pesawat Cessna 172
Ini adalah panel pesawat standar dengan enam "instrumen penerbangan dasar" putaran, sering disebut paket enam. Ini adalah yang di tengah, tepat di depan kursi pilot.
Langkah 2. Biasakan diri Anda dengan six pack
Keenam instrumen terletak di panel instrumen dengan urutan sebagai berikut:
- Kiri atas - The Indikator kecepatan udara menunjukkan kecepatan udara pesawat, biasanya dalam knot. (Satu simpul adalah satu mil laut per jam-sekitar 1,15 MPH atau 1,85km/jam).
- Tengah atas - The Horison Buatan menunjukkan sikap pesawat dan apakah pesawat naik atau turun serta apakah di bank ke kiri atau ke kanan.
- Kanan atas - The Alat pengukur tinggi menunjukkan ketinggian (altitude) pesawat dalam kaki MSL-kaki di atas rata-rata, atau rata-rata, permukaan laut.
- Kiri bawah - The Turn dan Indikator Bank adalah instrumen ganda yang memberi tahu sudut kemiringan mana Anda berada selama belokan (laju belokan) dan juga apakah Anda berada dalam penerbangan yang terkoordinasi dan merasakan gaya G yang tepat di bawah kursi dari belokan. Ini juga disebut "Indikator Putar dan Selip" atau "Bola Jarum."
- Tengah bawah - The Heading Indikator menunjukkan arah kompas pesawat saat ini. Alat ini perlu dikalibrasi secara berkala.
- Kanan bawah - The Indikator Kecepatan Vertikal memberitahu seberapa cepat pesawat naik atau turun.
- Catatan: Dua instrumen bundar di sebelah kanan six pack adalah instrumen ganda VOR (VHF Omni-directional Range), dan di sebelah kanannya adalah dua radio VOR yang identik, digunakan untuk komunikasi dan navigasi VOR
Bagian 2 dari 8: Mempelajari Kontrol Pesawat
Langkah 1. Pelajari kontrol pesawat
Kontrol yang diperlukan untuk menerbangkan pesawat ini adalah:
- Mencekik – kenop hitam – Saat didorong ke depan, kecepatan mesin meningkat dan saat ditarik ke belakang, kecepatan mesin berkurang. Full back adalah kecepatan idle.
- Campuran bahan bakar – tombol merah – Didorong penuh ke dalam adalah campuran terkaya (digunakan untuk lepas landas dan mendarat di permukaan laut). Punggung penuh akan mematikan mesin. Tarik sepenuhnya kenop merah saat Anda berada di tanah dan siap untuk mematikan mesin.
- Panas karburator – Digunakan untuk menghangatkan asupan udara engine dalam kondisi icing, terutama pada penurunan panjang dengan engine pada daya rendah atau idling, kondisi yang mengakibatkan engine dingin berpasangan dengan udara dingin yang sering menyebabkan icing. Catatan: Untuk semua tujuan praktis, ini harus full-on atau full-off.
- Flaps – sakelar bergagang datar – Digunakan untuk memilih posisi sayap sayap. Flaps biasanya dikerahkan untuk memperlambat pesawat ke kecepatan yang aman dalam persiapan untuk mendarat. Perhatikan bahwa tutupnya harus dibuat takik demi takik; satu posisi (10 °) pada suatu waktu.
- Tangki bahan bakar pilih – Cessna 172 hampir selalu disetel pada "Kedua Tank."
- Yoke ("roda kemudi") – Ini mengatur sikap (memanjat dan berbelok) dan kecepatan pesawat. Gunakan penyesuaian pitch kecil, masuk dan keluar untuk pitch (untuk naik atau turun). Putar kuk ke kiri dan kanan untuk membelokkan pesawat.
- Pedal kemudi – Ini dioperasikan oleh kaki Anda. Tekan tepi atas pedal dan rem diterapkan. Menekan bagian bawah pedal memungkinkan kemudi saat berada di landasan.
- Kontrol trim – Ada dua roda trim di panel. Yang satu memotong aileron dan yang lain memotong kemudi, sehingga mengurangi tekanan kontrol yang diperlukan untuk mengoperasikan masing-masing kontrol. Pemangkasan memungkinkan Anda untuk lebih mudah mempertahankan arah penerbangan Anda. Berhati-hatilah untuk tidak memotong terlalu banyak saat mendarat karena Anda mungkin tidak memiliki kontrol pitch yang cukup untuk mendapatkan ketinggian dengan cepat jika terjadi go-around (pendaratan dibatalkan).
Langkah 2. Pelajari instrumen dan kontrolnya
Duduk di pesawat dan habiskan waktu di sana hanya untuk mempelajari setiap instrumen.
- Kuis sendiri pada masing-masing instrumen. Anda harus dapat menemukan dan memberi nama setiap instrumen secara sekilas, bahkan di lingkungan kokpit yang gelap dan juga menjelaskan informasi yang Anda dapatkan dari setiap instrumen.
- Lihatlah pengukur dan lihat apakah Anda dapat menggambarkan instrumen dan tahu bagaimana Anda akan menggunakan bacaannya untuk menyesuaikan jalur penerbangan Anda.
- Sangat disarankan agar Anda menghabiskan cukup waktu di pesawat untuk merasa nyaman dengan semua instrumen dan merasa seperti Anda telah menguasainya.
Bagian 3 dari 8: Menjadi Familiar dengan Komunikasi dan Navigasi Pesawat
Langkah 1. Kenali peralatan komunikasi
Langkah 2. Beli bagan penampang penerbangan
Sebelum Anda mulai, beli bagan di bandara setempat, online, atau di toko percontohan, lalu pelajari bagan dengan cermat. Temukan bandara lokal Anda, perhatikan frekuensi komunikasi dan navigasi yang diperlukan bandara Anda.
- Temukan manual radio dan atur radio pada frekuensi yang diperlukan untuk berkomunikasi dengan:
- Urutan berikut adalah contoh untuk sebagian besar penerbangan lintas negara.
- ATIS, Sistem Informasi Terminal Otomatis.
- Kontrol Darat Bandara.
- Menara Bandara.
- Kontrol Keberangkatan Bandara.
- Stasiun Layanan Penerbangan.
- ATC, Kontrol Lalu Lintas Udara.
- Kontrol Pendekatan Bandara.
- Frekuensi Darurat Penerbangan.
- Komit frekuensi darurat ke memori, tetapi jangan mengujinya.
- Dengarkan frekuensi ini. Jika Anda belum menjadi pilot, jangan membicarakannya. Namun, jika Anda seorang siswa baru, Anda dapat menyetel ke frekuensi kontrol tanah dan meminta Kontrol Tanah untuk pemeriksaan radio.
- Atau, instruktur penerbangan Anda akan memberi Anda informasi ini. Pastikan untuk mengajukan pertanyaan tentang apa pun yang Anda tidak yakin.
- Berlatih mengubah antar frekuensi. Anda harus berlatih beralih di antara frekuensi yang perlu Anda gunakan di bandara hingga ini menjadi kebiasaan dan Anda dapat beralih dan menyetel frekuensi dengan mudah dan alami.
Langkah 3. Pelajari VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Sistem navigasi ganda yang akan memandu Anda dari keberangkatan ke tujuan secara akurat dan andal. Navigasi VOR paling penting dalam pendekatan IFR, tetapi bukan lagi satu-satunya pilihan saat visibilitas buruk, GPS telah menggantikan VOR. dalam beberapa aspek seperti penerbangan VFR dan bahkan pendekatan tipe ILS.
- Lihat bagan bagian Anda untuk bandara lokal Anda dan/atau stasiun VOR terdekat. Jika Anda memiliki manual VOR, Anda seharusnya dapat mendengarkan VOR dan bahkan menguji akurasi instrumen VOR Anda dengan melihatnya di panel pesawat.
- Atau, instruktur Anda akan menunjukkan cara mengatur instrumen VOR dan memberi Anda frekuensi VOR yang diperlukan.
- Berlatihlah mengatur frekuensi VOR bandara lokal Anda saat Anda berada di darat. Suatu hari mungkin berguna ketika Anda harus kembali ke bandara setelah lepas landas karena Anda tiba-tiba menghadapi visibilitas yang buruk.
- Sebagian besar bandara memiliki tempat Uji VOR di bidang yang disebut mawar kompas, (Lihat diagram bandara di bawah). Taksi ke area uji "Compass Rose" dan nyalakan VOR di pesawat Anda. VOR Anda masing-masing harus berada dalam jarak 4 derajat dari heading yang diperlukan.
- Tergantung di mana Anda ingin terbang, bagaimanapun, Anda harus menguasai GPS.
Langkah 4. Pelajari GPS (Global Positioning System)
- GPS adalah sistem navigasi yang akan memandu Anda dari keberangkatan ke tujuan secara akurat dan terpercaya.
- Sekarang sistem GPS memiliki (WAAS) Wide Area Augmentation System, membuat GPS seakurat sistem VOR ILS.
- Sebagian besar pesawat sekarang memiliki GPS dan beberapa pilot berpengalaman bahkan memiliki GPS genggam. Pegangan tangan ini tidak sah untuk memandu pesawat, tetapi masih berguna dari waktu ke waktu.
- Nyalakan GPS dan Anda akan melihat tampilan yang mirip dengan GPS mobil Anda. Namun, versi pesawatnya sedemikian rupa sehingga Anda mungkin harus menghabiskan berjam-jam untuk menjadi benar-benar mahir dalam memprogram dan menafsirkan tampilan GPS (dan ini harus menjadi tujuan Anda).
Langkah 5. Pelajari ADF (Pencari Arah Otomatis)
- Sistem ADF adalah sistem cadangan hebat yang akan menunjukkan kepada Anda di mana Anda menggunakan sistem yang mencari stasiun bumi ADF lokal atau sinyal radio AM publik dan menunjuk ke sumber sinyal.
- Jika Anda berbelok dan terbang ke arah yang ditunjukkan jarum, itu akan membawa Anda langsung ke stasiun bumi. Anda akan tahu kapan Anda terbang di atas stasiun. Jarum akan berubah 180 derajat dan menunjuk tepat di belakang pesawat.
- Sistem ini membuat alat bantu navigasi yang akurat dan sederhana.
Langkah 6. Kenali Transponder
Transponder adalah instrumen yang dipasang di panel untuk mengirimkan posisi pesawat Anda, dan ketinggian ke ATC sehingga mereka dapat melacak pesawat Anda demi keselamatan Anda dan pesawat lain.
- ATC mungkin meminta Anda untuk menghidupkan transponder dan menyetelnya ke "kirim" (Squawk 1200) (diucapkan Squawk satu dua nol nol). 1200 adalah kode untuk penerbangan VFR umum yang sedang berlayar, atau di area latihan.
- Misalnya, Jika Anda mengalami kegagalan radio dalam penerbangan, squawk 7600 (diucapkan tujuh enam nol nol) sehingga ATC akan mengetahui masalah Anda.
- ATC akan memberi Anda kode untuk masuk ke transponder Anda berdasarkan jenis penerbangan yang akan Anda lakukan.
- Pelajari manual pada transponder ini dan pelajari semua mode operasi lain yang ada.
Langkah 7. Kenali DME (Peralatan Pengukuran Jarak)
- Secara akurat mengukur, dan menampilkan, dalam mil laut, jarak garis lurus ke tujuan Anda.
- Ini paling berguna dalam pendekatan pendaratan.
Langkah 8. Pelajari sistem Marker Beacon
Marker Beacons adalah sistem suar radio tiga cahaya.
- Ini memberi Anda lampu berkedip, di panel Anda, dengan suara bip (ketika pesawat Anda tepat berada di atas setiap penanda) yang menunjukkan posisi tepat Anda dalam pendekatan terakhir ke bandara.
- Ketiga penanda tersebut disebut, Luar penanda, Tengah Penanda, dan Batin Marker, ditempatkan dalam tiga posisi spasi di tengah ILS (Instrument Landing System).
- Sistem ini dirancang untuk tidak membuang waktu pilot harus mencari instrumen.
Langkah 9. Persiapkan Keselamatan Navigasi Terbaru
- ADS-B, atau (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), adalah landasan modernisasi lalu lintas udara Generasi Selanjutnya.
- Diamanatkan segera oleh FAA untuk semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara yang sekarang membutuhkan transponder Mode C harus dilengkapi dengan ADS-B.
- Sistem baru ini, bila dipasang dan dioperasikan dengan benar, akan memungkinkan pilot untuk melihat, dan terlihat, dan menghindari semua pesawat lain di sekitarnya.
- Selain lalu lintas pesawat, dalam layanan penerbangan dan informasi cuaca juga dapat diberikan kepada pilot.
Bagian 4 dari 8: Menyelesaikan Prosedur Pra-Penerbangan
Langkah 1. Lakukan pemeriksaan pra-penerbangan
Sebelum lepas landas, penting untuk melakukan pemeriksaan keliling. Ini adalah inspeksi visual pesawat untuk memverifikasi bahwa komponen pesawat dalam keadaan baik. Instruktur Anda harus memberi Anda daftar periksa operasi yang lebih rinci dan sangat berguna, tidak hanya untuk berjalan-jalan tetapi untuk semua prosedur pesawat khusus yang mencakup fase penerbangan lainnya.
Langkah 2. Selesaikan "walkaround
" Ikuti daftar periksa pra-penerbangan di manual pesawat atau yang diperoleh dari instruktur Anda. Item paling penting yang diperlukan akan dicantumkan dalam daftar periksa pra-penerbangan. Beberapa adalah:
- Periksa permukaan kontrol. Lepaskan semua kunci kontrol dan pastikan aileron, flap, dan kemudi Anda bergerak bebas dan lancar.
- Periksa tangki bahan bakar dan oli Anda secara visual. Pastikan mereka diisi ke tingkat yang ditentukan. Untuk memeriksa level bahan bakar, Anda memerlukan batang pengukur bahan bakar yang bersih. Untuk memeriksa oli, ada dipstick di kompartemen mesin.
- Periksa kontaminan bahan bakar. Hal ini dilakukan dengan mengalirkan sedikit bahan bakar ke dalam wadah kaca khusus dan mencari air atau kotoran di dalam bahan bakar. Instruktur Anda harus menunjukkan caranya. Jika tidak, tanyakan.
- Cari torehan, bantingan, dan jenis kerusakan tubuh lainnya. Ketidaksempurnaan kecil ini dapat menghambat kemampuan terbang pesawat Anda, terutama jika penyangganya terganggu. Selalu periksa alat peraga sebelum mesin hidup. Dan, pastikan untuk berhati-hati di sekitar alat peraga pesawat. – Jika ada masalah listrik dengan pesawat, penyangga bisa terbalik secara tidak terduga, menyebabkan cedera parah.
Langkah 3. Isi neraca berat dan neraca
Menghitung berat dan keseimbangan membantu memastikan bahwa Anda tidak terbang di luar kemampuan pesawat Anda.
- Jika Anda perlu melengkapi timbangan dan neraca karena Anda memiliki berat tambahan di pesawat, instruktur Anda akan menunjukkan caranya.
- Jika hanya Anda dan instruktur Anda di dalam pesawat dan Anda memverifikasi bahwa tidak ada beban tambahan di dalam pesawat, Anda biasanya tidak perlu menyelesaikan timbangan dan neraca.
Langkah 4. Siapkan pesawat untuk terbang
Bekerja dengan instruktur Anda untuk mempersiapkan kokpit untuk penerbangan. Instruktur Anda akan menunjukkan cara menyiapkan pesawat.
- Ada prosedur panjang untuk menyiapkan area kokpit pesawat dan siap untuk menghidupkan mesin.
- Luangkan waktu Anda untuk mengerjakan prosedur ini dan pastikan untuk tidak melewatkan apa pun.
- Prosedur berikut hanyalah perkiraan dari apa yang akan diminta oleh instruktur Anda untuk Anda lakukan. Ini akan menunjukkan kepada Anda apa yang diharapkan, tetapi ikuti petunjuk instruktur Anda.
Bagian 5 dari 8: Mendapatkan Izin untuk Taksi dan Berangkat
Langkah 1. Dapatkan izin untuk taksi
Setelah pesawat diatur dan berjalan, nyalakan lampu strobo Anda.
- Anda sekarang bisa mendapatkan izin untuk keluar dari taksi.
- Setiap kali Anda bergerak, nyalakan juga lampu taksi Anda.
Langkah 2. Hubungi kontrol darat dan minta izin untuk keluar dari taksi
- Tentukan landasan dan arahnya. Misalnya, minta keberangkatan Selatan di landasan pacu 20R (diucapkan dua nol Kanan) atau arah dan landasan apa pun yang Anda inginkan untuk keberangkatan.
- Dengarkan izin dan tuliskan. Semua pilot diharuskan membaca kembali semua izin ke Ground, atau instruksi apa pun yang diberikan, di semua fase penerbangan.
- Ikuti rute yang diberikan kepada Anda persis seperti yang dinyatakan. Jangan melintasi landasan pacu apa pun sampai Anda secara khusus diperintahkan untuk melakukannya oleh kontrol darat. Selalu berhenti dan tanyakan jika Anda tidak yakin.
- Jika Anda berhenti untuk menjalankan mesin, beri tahu kontrol tanah.
- Lakukan pengaktifan mesin seperti yang dijelaskan dalam manual pesawat Anda (atau oleh instruktur Anda).
- Hubungi Ground dan minta izin untuk melanjutkan taxi ke landasan pacu yang ditentukan.
- Lanjutkan taksi ke tanda Hold Position di landasan pacu dan berhenti di sana (jangan biarkan pesawat Anda berada di atau di atas bagian mana pun dari tanda Hold Position.
Langkah 3. Dapatkan instruksi menara kontrol untuk lepas landas
- Jika Tower mengatakan "Berbaris dan Tunggu.", yang berarti berbaris di belakang pesawat apa pun di depan Anda. Jika tidak ada pesawat di depan Anda, maka Anda boleh memasuki landasan pacu, tetapi tahan di sana untuk perintah terakhir "berhasil lepas landas" dari Tower, lalu baca kembali.
- Perintah untuk Berbaris dan Tunggu (dan Tahan posisi tanda) adalah instruksi yang paling penting dalam penerbangan, dan perlu dipahami sepenuhnya oleh semua pilot. Jika ragu, Berhenti dan bertanya.
Langkah 4. Saat berada di landasan pacu, selalu nyalakan lampu strobo, lampu pendaratan, dan lampu Nav
Kemudian berikan daya dan pergi setelah memeriksa pesawat lain pada pendekatan akhir atau pesawat atau kendaraan di landasan pacu.
Bagian 6 dari 8: Menjalankan Lepas landas
Langkah 1. Mulai lari lepas landas Anda
- Dorong kenop campuran bahan bakar sepenuhnya ke dalam dan gerakkan gas ke kecepatan penuh. Saat pesawat menambah kecepatan, pesawat akan menarik ke kiri dan Anda harus menambahkan sedikit kemudi kanan untuk tetap berada di garis tengah landasan pacu.
- Tarik perlahan kembali kuk saat kecepatan Anda mencapai 55 knot. Hal ini akan menyebabkan pesawat perlahan-lahan lepas landas dari landasan.
- Saat pesawat mencapai 70 hingga 80 knot, pertahankan kecepatan itu sepanjang pendakian. Jaga agar sayap tetap rata dan tunjukkan hanya beberapa derajat pendakian. Pada saat yang sama, terus menahan yoke sesuai kebutuhan untuk mempertahankan 70 hingga 80 knot (kecepatan pendakian yang diperlukan untuk Cessna 172).
- Buat jalan keluar berbelok. Pada ketinggian sekitar 500 kaki (150m), belok keluar yang Anda inginkan. Sebagian besar bandara memiliki persyaratan untuk berbelok 45° untuk keluar dari area bandara (atau Anda dapat meminta keberangkatan langsung).
- Tetap dalam penerbangan terkoordinasi dengan menggunakan bola jarum (koordinator giliran). Alat pengukur ini memiliki pesawat kecil dengan garis level dan bola hitam yang berguling maju mundur di sepanjang garis. Pertahankan bola hitam di tengah dengan mengatur kemudi sehingga putaran Anda terasa mulus (terkoordinasi). Pilot mengatakan injak bola untuk mengetahui pedal kemudi mana yang harus diinjak untuk memusatkan bola dan mempertahankan putaran yang terkoordinasi.
- Perhatikan bahwa aileron mengontrol sudut tepi dan bekerja bersama dengan kemudi. Saat berbelok, koordinasikan kemudi dan aileron dengan menjaga putaran dan bola bank tetap di tengah.
Langkah 2. Pertahankan penerbangan yang stabil
Tingkatkan dan atur penerbangan pesiar. Pada titik ini, Kontrol Keberangkatan mungkin meminta Anda untuk menghidupkan transponder dan menyetelnya ke "kirim" (Squawk 1200) (diucapkan Squawk satu dua nol nol). Transponder adalah instrumen yang dipasang di panel untuk mengirimkan posisi pesawat Anda, dan ketinggian ke ATC sehingga mereka dapat melacak pesawat Anda demi keselamatan Anda dan pesawat lain.
- Pertahankan kecepatan Anda. Setiap pesawat memiliki pengaturan tenaga mesin yang dioptimalkan untuk fase pelayaran penerbangan. Setelah Anda mencapai ketinggian yang diinginkan, daya jelajah harus disetel antara 2100 RPM dan 2900 RPM.
- FAA mengharuskan semua pilot harus mempertahankan ketinggian setidaknya 500 kaki di atas objek tertinggi dalam jarak 2000 kaki horizontal. Dengan kata lain, pertahankan sekitar 1000 kaki AGL setiap saat.
- Pada titik ini beberapa pilot mengatur Pilot Otomatis dan bersantai, tetapi sebagian besar lebih suka menerbangkan pesawat. Bagaimanapun, Auto Pilot adalah instrumen yang sangat berharga dan akan berguna berkali-kali. Bahkan dapat menyelamatkan nyawa, jadi luangkan waktu untuk belajar dan mempelajari cara kerjanya untuk kebutuhan masa depan.
- Jika Anda memilih untuk tidak menggunakan pilot otomatis, gunakan trim vertikal untuk mempertahankan ketinggian yang Anda inginkan untuk terbang.
- Anda jarang perlu menggunakan trim aileron (putaran) di pesawat ini. Tetapi pastikan bahwa trim aileron disetel ke nol.
Bagian 7 dari 8: Membersihkan Tanah dan Mendarat
Langkah 1. Dapatkan izin untuk mendarat menggunakan radio komunikasi
- Bagian penting dari penerbangan adalah tetap berhubungan dengan ATC (Air Traffic Control), Approach Control dan Tower (dalam urutan itu), selama prosedur pendekatan dan pendaratan.
- Anda dapat menemukan frekuensi yang benar pada bagan bagian Anda. Atau pada Approach Chart seperti gambar di atas.
- ATC dapat memberi tahu Anda tentang lalu lintas udara di wilayah Anda. AIM (Airman Information Manual) FAA mengharuskan Anda merespons dengan mengatakan "Traffic in Sight" jika Anda melihat lalu lintas, atau "No Contact" jika tidak. Pastikan untuk segera merespon.
- Menara akan memberi tahu Anda sesuatu seperti: Laporkan memasuki arah angin untuk landasan 25L (diucapkan dua lima Kiri), jadi siapkan pesawat Anda sehingga Anda akan mendekati landasan pacu 25L pada sudut 45 derajat yang diharapkan, sehingga Anda akan memasuki area bandara sekitar 500 kaki (150m) di atas landasan pacu. Jika diberikan izin ke landasan pacu 30 (diucapkan tiga nol), itu akan selalu menjadi pendekatan langsung. (Lihat Bagan bandara di atas.)
- Nomor runway mengacu pada kompas menuju runway. Huruf R & L mengacu pada landasan pacu kiri dan kanan, ketika ada landasan pacu paralel (seperti yang ditunjukkan di atas).
- Ada prosedur yang disebut LAHSO (Land and Hold short). Ini mengharuskan Anda, di beberapa landasan pacu bandara, untuk mendarat tetapi menahan diri di tanda LAHSO di titik persimpangan landasan di depan. Jika Anda merasa tidak dapat menangani prosedur ini, beri tahu menara dan dapatkan landasan pacu lain. Bandara di atas memiliki prosedur seperti itu.
- Lihat juga Bagan Fonetik Penerbangan di bawah ini. Hafalkan bagan ini, Anda perlu mengetahuinya setiap saat bahwa Anda adalah PIC (Pilot in Command).
Langkah 2. Kurangi kecepatan udara Anda
Untuk melakukan ini, kurangi daya dengan mundur pada throttle, tetapi jangan buka penutupnya terlebih dahulu. Turunkan penutup hanya saat Anda mencapai titik masuk. Sekali lagi, jangan turunkan penutup saat kecepatan udara berlebihan; lakukan hanya jika kecepatan udara berada di dalam busur putih pada instrumen kecepatan udara.
- Stabilkan kecepatan udara dan kecepatan turun dengan kombinasi yoke, power, dan flaps down. Pertahankan kecepatan Anda pada 80 knot dengan kecepatan turun 500 kaki/menit. (150m/mnt) hingga Anda mencapai sekitar 1000 kaki AGL. Anda dapat mengurangi throttle ke idle sekarang jika Anda mau, atau nanti saat mendarat. Selama Anda mempertahankan kecepatan pada 60 hingga 70 knot dan tahan kecepatan itu hingga Anda mencapai sekitar 10 kaki (3m) di atas landasan pacu. (Anda akan mempelajari ini dengan latihan.)
- Periksa throttle saat idle dan angkat hidung secara perlahan dengan menarik kembali yoke. Cobalah untuk menahan pesawat pada jarak beberapa kaki dari landasan sampai kedua roda utama mendarat. Lanjutkan menahan roda hidung dari tanah; itu akan mengendap di tanah, lebih aman, dengan sendirinya.
- Terapkan beberapa pengereman yang bijaksana setelah roda hidung menyentuh ke bawah. Ini akan memperlambat pesawat untuk keluar dari landasan dengan aman.
- Jangan pernah berhenti di landasan pacu, kecuali disuruh oleh Tower atau Ground Control.
- Keluar secepat mungkin menggunakan off ramp yang ditentukan oleh menara. Anda akan melihat tanda Runway Boundary di taxiway di depan Anda. Taksi dengan cepat melewati garis ini ke titik di mana ekor pesawat Anda juga telah melewati garis. Pada titik ini, berhenti dan hubungi Ground Control untuk izin taksi ke area parkir. Baca kembali instruksi (seperti biasa) dan ikuti instruksi kembali ke tempat parkir.
Langkah 3. Berlatih menangani pendekatan malam
- Pendekatan landasan pacu di malam hari menunjukkan banyak indikator bermanfaat tentang area pendekatan landasan pacu, untuk alasan keamanan.
- Deretan lampu di ujung runway disebut RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Perhatikan juga bahwa marka runway dan lampu samping berwarna putih, namun lampu taxiway selalu berwarna biru.
Bagian 8 dari 8: Mempelajari Kode Manajemen Bandara dan Penerbangan
Langkah 1. Pelajari dan hafalkan fonetik penerbangan
Latih fonetik ini, Anda akan membutuhkannya terus-menerus dan pada saat itu juga.
- ATC dan semua Stasiun Layanan Penerbangan penerbangan lainnya akan selalu menggunakan fonetik ini.
-
Jangan membuat sendiri.
A adalah Alfa
B adalah Bravo
C adalah Charlie
D adalah Delta
E adalah Echo
F adalah Foxtrot
G adalah Golf
H adalah Hotel
saya adalah india
J adalah Juliet
K adalah Kilo
M adalah Mike
N adalah November
O adalah Oscar
P adalah Papa
Q adalah Quebec
R adalah Romeo
S adalah Sierra
T adalah Tango
Kamu Seragam
V adalah Victor
W adalah Wiski
X adalah X-Ray
Y adalah Yankee
Z adalah Zulu.
Terbang Cessna Langkah 28 Langkah 2. Pelajari rambu-rambu runway
Rambu runway sangat penting, semua pilot perlu mempelajari artinya.
- Rambu runway di atas menunjukkan bahwa Anda berada di taxiway Alpha, menuju runway 21 (diucapkan, Runway dua satu). Ada tanda ILS (Instrument Landing System) Hold di sana, dan di luar itu ada tanda Runway Hold.
- Anda harus berhenti di kedua rambu penahan (kecuali sudah dibersihkan) untuk mendapatkan izin untuk melanjutkan ke Runway 21. (Ingat, Anda harus mendapatkan perintah "Berbaris dan tunggu") sebelum memasuki landasan mana pun.
- Jika ragu, berhenti dan tanyakan siapa pun yang Anda hubungi melalui radio.
Tips
-
Anda dapat belajar banyak tentang menerbangkan pesawat dan juga mempermudah mendapatkan lisensi pilot tanpa mengeluarkan uang dengan mengikuti langkah-langkah di:
- Cara Memulai Pelatihan Pilot Online Gratis dengan FAA Safety.gov
- Bagaimana Memulai Pelatihan Pilot Gratis Online dengan AOPA.org
- Saat Anda siap untuk Multiengine Rating Anda, cobalah Cara Menerbangkan Cessna 310.
-
Beberapa persyaratan FAA untuk mendapatkan lisensi pilot Anda.
- 40 jam, minimum, dari total waktu penerbangan (biasanya membutuhkan 50 jam).
- 20 jam dengan instruktur penerbangan yang berkualitas.
- 10 jam penerbangan solo.
- 3 jam lintas negara ke bandara lain.
- 3 jam penerbangan malam. Satu penerbangan lebih dari 100nm (mil laut).
- 5 jam lintas negara. Satu penerbangan jarak total 150nm dengan pemberhentian bahan bakar.
- 3 jam penerbangan instrumen di pesawat terbang.
- Ini hanya sebagian perwakilan dari persyaratan lengkap.
