Jika Anda ingin menerbangkan pesawat secara legal dan aman, Anda harus mendaftar untuk pelatihan menyeluruh dan mendapatkan lisensi pilot Anda. Tetapi jika Anda ingin tahu tentang apa yang dilakukan pilot untuk menerbangkan pesawat dengan aman, atau Anda sendiri yang memulai pelajaran terbang, ikhtisar proses ini dapat memberikan beberapa wawasan. Ini bukan tugas yang mudah, dan manual pesawat penuh terdiri dari ratusan halaman. Dasar-dasar di bawah ini akan membantu Anda memahami apa yang dilakukan pilot, dan, sebagai peserta pelatihan pilot, apa yang akan Anda temui selama beberapa penerbangan pelatihan pertama Anda. Jika Anda menginginkan artikel yang lebih detail atau untuk situasi darurat, kunjungi Siapkan untuk Menerbangkan Pesawat dalam Keadaan Darurat atau Menerbangkan Cessna.
Langkah
Bagian 1 dari 4: Mempelajari Kontrol
Langkah 1. Lakukan pemeriksaan pesawat sebelum masuk
Sebelum lepas landas, penting untuk melakukan pemeriksaan keliling yang disebut "pra-penerbangan." Ini adalah inspeksi visual pesawat untuk memverifikasi bahwa komponen pesawat dalam keadaan baik. Instruktur Anda harus memberi Anda daftar periksa operasi yang sangat berguna untuk pesawat tertentu dan daftar periksa ini akan memberi tahu Anda apa yang harus dilakukan di setiap fase penerbangan, bahkan sebelum penerbangan. Dasar-dasar pra-penerbangan:
- Periksa permukaan kontrol. Lepaskan semua kunci kontrol dan pastikan aileron, flap, dan kemudi Anda bergerak bebas dan lancar.
- Periksa tangki bahan bakar dan oli Anda secara visual. Pastikan mereka diisi ke tingkat yang ditentukan. Untuk memeriksa level bahan bakar, Anda memerlukan batang pengukur bahan bakar yang bersih. Untuk memeriksa oli, ada dipstick di kompartemen mesin.
- Periksa kontaminan bahan bakar. Hal ini dilakukan dengan cara mengalirkan sedikit bahan bakar ke dalam alat wadah kaca khusus, dan mencari air atau kotoran di dalam bahan bakar tersebut. Instruktur Anda akan menunjukkan caranya.
- Isi neraca dan berat badan yang membantu memastikan bahwa Anda tidak terbang di luar kemampuan pesawat Anda. Instruktur Anda akan menunjukkan caranya.
- Cari torehan, bantingan, dan jenis kerusakan tubuh lainnya. Ketidaksempurnaan kecil ini dapat menghambat kemampuan terbang pesawat Anda, terutama jika penyangganya terganggu. Selalu periksa alat peraga sebelum mesin hidup. Gunakan hati-hati di sekitar alat peraga pesawat. - Jika ada masalah listrik dengan pesawat, penyangga bisa terbalik secara tidak terduga, menyebabkan cedera parah.
- Periksa persediaan darurat. Meskipun tidak menyenangkan untuk dipikirkan, bersiaplah untuk yang terburuk. - Selalu ada kemungkinan terjadi kesalahan pada pesawat. Pastikan ada persediaan makanan, air, dan barang-barang pertolongan pertama. Pastikan juga Anda memiliki radio yang beroperasi, senter, dan baterai. Senjata mungkin diperlukan bersama dengan suku cadang perbaikan standar untuk pesawat.
Langkah 2. Temukan kontrol penerbangan (kolom) di kokpit
Saat Anda duduk di kokpit, semua sistem dan pengukur akan terlihat rumit, tetapi akan terlihat jauh lebih sederhana setelah Anda terbiasa dengan apa yang mereka lakukan. Di depan Anda akan ada kontrol penerbangan yang terlihat seperti setir yang dimodifikasi.
Kontrol ini, lebih sering disebut yoke, bekerja seperti roda kemudi di dalam mobil. Ini mengontrol pitch hidung (atas atau bawah) dan perbankan sayap. Rasakan kuknya. Dorong untuk turun, tarik untuk naik, dan gunakan kiri dan kanan untuk berguling, tidak mengejutkan, kiri dan kanan. Jangan menggunakan terlalu banyak tenaga saat terbang. - Tidak perlu banyak untuk mengendalikan pesawat
Langkah 3. Temukan kontrol throttle dan campuran bahan bakar
Mereka biasanya terletak di antara dua kursi di kokpit. Throttle berwarna hitam, dan kenop campuran berwarna merah. Di General Aviation, mereka biasanya hanya tombol push/pull.
Dorongan dikendalikan oleh throttle dan kenop campuran menyesuaikan rasio bahan bakar-ke-udara (ramping atau kaya gas)
Langkah 4. Biasakan diri Anda dengan instrumen penerbangan
Pada sebagian besar pesawat, ada enam instrumen penerbangan utama yang terletak di sepanjang dua baris horizontal. Indikator-indikator ini sering disebut sebagai six pack and show, antara lain ketinggian, sikap (orientasi pesawat relatif terhadap cakrawala bumi), arah kompas, dan kecepatan-baik maju maupun naik atau turun (rate of climb).
- Kiri atas - " Indikator kecepatan udara" menunjukkan kecepatan udara pesawat, biasanya dalam knot. (Satu knot adalah satu mil laut per jam-sekitar 1,15 MPH atau 1,85km/jam).
- Tengah atas - " Horison Buatan" menunjukkan sikap pesawat, yaitu apakah pesawat naik atau turun dan bagaimana berbelok - kiri atau kanan.
- Kanan atas - " Alat pengukur tinggi" menunjukkan ketinggian (altitude) pesawat, dalam kaki MSL-kaki di atas rata-rata, atau rata-rata, permukaan laut.
- Kiri bawah - " Turn dan Indikator Bank" adalah instrumen ganda yang memberi tahu seberapa cepat Anda mengubah arah kompas (laju belokan) dan juga apakah Anda berada dalam penerbangan terkoordinasi. Ini juga disebut "Indikator Putar dan Selip" atau "Bola Jarum."
- Tengah bawah adalah " Heading Indikator" yang menunjukkan arah kompas pesawat Anda saat ini. Instrumen ini harus dikalibrasi (biasanya setiap 15 menit). Untuk mengkalibrasi, sesuaikan instrumen agar sesuai dengan kompas. Ini dilakukan di darat atau, jika dalam penerbangan, hanya lurus dan rata penerbangan.
- Kanan bawah adalah " Indikator Kecepatan Vertikal" yang menunjukkan seberapa cepat Anda mendaki atau turun dalam satuan kaki per menit. Nol berarti Anda mempertahankan ketinggian dan tidak mendaki atau menuruni.
Langkah 5. Temukan kontrol roda pendarat
Banyak pesawat kecil memiliki gigi tetap, dalam hal ini Anda tidak akan memiliki kenop kontrol roda pendarat. Untuk pesawat yang memang memiliki kontrol landing gear, lokasinya bervariasi, tetapi biasanya memiliki pegangan karet berwarna putih. Anda akan menggunakan ini setelah Anda lepas landas dan sebelum Anda mendarat dan naik taksi pesawat. Ini dapat menyebarkan roda pendaratan tidak tetap, ski, selip, atau pelampung di bawahnya.
Langkah 6. Letakkan kaki Anda di pedal kemudi
Ini adalah satu set pedal di kaki Anda yang digunakan untuk mengontrol kemudi yang terpasang pada penstabil vertikal. Saat Anda ingin melakukan sedikit penyesuaian untuk ke kiri atau ke kanan pada sumbu '' vertikal '', gunakan pedal kemudi. Pada dasarnya, kemudi mengontrol aspek yawing saat memutar pesawat. Menghidupkan tanah juga dikendalikan oleh pedal kemudi dan/atau rem, bukan oleh kuk.
Bagian 2 dari 4: Lepas landas
Langkah 1. Dapatkan izin untuk lepas landas
Jika Anda berada di bandara yang dikontrol, Anda harus menghubungi Ground Control sebelum naik taksi. Mereka akan memberi Anda informasi lebih lanjut serta kode transponder, yang biasa disebut "kode squawk". Pastikan untuk menuliskan ini, karena informasi ini harus diulang ke Ground Control sebelum Anda diberi izin untuk lepas landas. Setelah diberi izin, lanjutkan ke landasan pacu seperti yang diarahkan oleh Kontrol Tanah, pastikan untuk tidak pernah melintasi landasan pacu apa pun kecuali Anda diizinkan untuk melakukannya.
Langkah 2. Sesuaikan penutup ke sudut yang tepat untuk lepas landas
Biasanya flap 10 derajat digunakan untuk membantu meningkatkan daya angkat. Periksa manual pesawat Anda. - Beberapa pesawat tidak menggunakan flap untuk lepas landas.
Langkah 3. Lakukan prosedur run-up pesawat. Sebelum Anda mencapai landasan pacu, berhenti di area run-up. Anda harus melakukan prosedur pengaktifan mesin di sini. Ini membantu memastikan bahwa pesawat Anda siap terbang dengan aman.
Mintalah instruktur Anda untuk menunjukkan prosedur ini
Langkah 4. Beri tahu menara bahwa Anda siap lepas landas
Setelah menyelesaikan run-up yang berhasil, beri tahu menara dan tunggu untuk dibersihkan untuk melanjutkan ke dan/atau memasuki landasan pacu.
Langkah 5. Mulai take-off run
Dorong kenop campuran bahan bakar sepenuhnya ke dalam dan gerakkan gas secara perlahan. Ini akan meningkatkan RPM mesin (putaran per menit), menghasilkan daya dorong dan pesawat akan mulai bergerak. Namun, perhatikan bahwa pesawat akan ingin belok kiri saat Anda melakukan ini, jadi tambahkan kemudi yang tepat untuk tetap berada di garis tengah landasan pacu.
- Jika ada angin silang, Anda harus memutar kuk dengan hati-hati ke arah angin. Saat Anda menambah kecepatan, perlahan-lahan kurangi koreksi ini.
- Anda harus mengontrol yaw (memutar pada sumbu vertikal) dengan pedal kemudi. Jika pesawat mulai melakukan putaran, gunakan pedal kaki untuk mengontrolnya.
Langkah 6. Dapatkan hingga kecepatan
Untuk lepas landas ke udara, pesawat perlu mencapai kecepatan tertentu untuk menciptakan daya angkat yang cukup. Throttle harus penuh di sebagian besar pesawat, meskipun beberapa akan memiliki pengaturan maksimum untuk mengurangi torsi berlebih. Anda akan secara bertahap membangun kecepatan udara yang cukup untuk mengudara (biasanya sekitar 60 knot untuk pesawat kecil). Indikator kecepatan udara akan memberi tahu Anda ketika Anda telah mencapai kecepatan ini.
Ketika pesawat mendapat daya angkat yang cukup, Anda akan melihat hidung pesawat terangkat sedikit dari tanah. Tarik perlahan kembali kontrol penerbangan, pastikan untuk mempertahankan tingkat pendakian yang tepat untuk pesawat tertentu
Langkah 7. Tarik kembali kuk pada saat ini
Ini akan menyebabkan seluruh pesawat meninggalkan landasan pacu dan naik ke udara.
- Ingatlah untuk menjaga kecepatan pendakian dan menerapkan kemudi yang tepat.
- Saat berada pada ketinggian yang aman di atas tanah dan Anda memiliki tingkat pendakian yang positif seperti yang ditunjukkan oleh VSI (Indikator Kecepatan Vertikal), kembalikan penutup dan roda pendarat ke posisi netral. Ini akan mengurangi hambatan dan memperpanjang waktu dan jarak terbang yang aman.
Bagian 3 dari 4: Mengelola Penerbangan
Langkah 1. Sejajarkan cakrawala buatan, atau indikator sikap
Ini akan menjaga level pesawat. Jika Anda jatuh di bawah cakrawala buatan, tarik ke belakang untuk mengangkat hidung pesawat, mengangkatnya. Sekali lagi, bersikaplah lembut. - Tidak perlu banyak.
Cara terbaik untuk menjaga pesawat pada ketinggian yang tepat adalah memastikan Anda terus-menerus memindai indikator sikap dan altimeter, serta sisa six pack. Biasakan memindai sehingga Anda tidak terpaku pada satu instrumen untuk waktu yang lama
Langkah 2. Bank (putar) pesawat
Jika Anda memiliki roda di depan Anda (kuk), putarlah. Jika tongkat, pindahkan ke kiri atau kanan untuk berbelok. Tetap dalam penerbangan terkoordinasi dengan menggunakan bola jarum (koordinator giliran). Alat pengukur ini menggambarkan sebuah pesawat kecil dengan garis datar dan bola hitam di sepanjang itu. Pertahankan bola hitam di tengah dengan mengatur kemudi sehingga putaran Anda terasa mulus (terkoordinasi).
- Alat bantu belajar yang berguna adalah berpikir menginjak bola untuk mengetahui pedal kemudi mana yang harus diinjak saat mengkoordinasikan belokan.
-
Aileron "mengendalikan" sudut tebing dan bekerja sama dengan kemudi. Saat berbelok, koordinasikan kemudi dan aileron dengan menjaga putaran dan bola instrumen bank terpusat, ingat untuk mengawasi ketinggian dan kecepatan udara Anda dengan memindai six pack.
Catatan: Saat yoke diputar ke kiri, aileron kiri naik, dan aileron kanan turun; saat berbelok ke kanan, aileron kanan naik dan aileron kiri turun. Jangan terlalu khawatir tentang mekanika aerodinamika pada titik ini, cobalah untuk mengenal konsep dasarnya
Langkah 3. Kelola kecepatan pesawat
Setiap pesawat memiliki pengaturan tenaga mesin yang dioptimalkan untuk fase pelayaran penerbangan. Setelah Anda mencapai ketinggian yang Anda inginkan, kekuatan ini harus disetel ke sekitar 75%. Pangkas pesawat untuk penerbangan lurus dan rata. Anda akan merasakan kontrol menjadi lebih halus saat Anda memangkas pesawat. Anda juga akan menemukan di beberapa pesawat bahwa pengaturan daya ini berada di zona bebas torsi, di mana tidak diperlukan input kemudi untuk mempertahankan penerbangan garis lurus.
- Pada daya maksimum Anda mungkin menemukan bahwa hidung melayang ke samping karena torsi mesin dan memerlukan koreksi kemudi yang berlawanan. Demikian pula, Anda mungkin menemukan bahwa input kemudi yang berlawanan diperlukan pada pengaturan daya idle penerbangan.
- Untuk menjaga pesawat tetap stabil, perlu untuk menjaga aliran udara dan kecepatan yang cukup. Terbang terlalu lambat atau pada sudut yang terlalu curam dapat menyebabkan pesawat kehilangan aliran udara dan macet. Ini paling berbahaya saat lepas landas dan mendarat, tetapi penting juga untuk menjaga pesawat pada kecepatan yang sesuai selama penerbangan.
- Sama seperti Anda akan membuat mesin mobil Anda aus jika Anda mengemudi dengan kaki menginjak lantai, Anda akan melakukan hal yang sama pada mesin pesawat. Hanya meningkatkan daya untuk mempertahankan kecepatan udara dalam tanjakan dan mengurangi daya untuk turun tanpa akselerasi.
Langkah 4. Terbang dengan sentuhan ringan pada kontrol
Jika (dan kapan) Anda mengalami turbulensi ekstrem, sangat penting untuk tidak mengoreksi secara berlebihan. Tiba-tiba, perubahan besar dalam orientasi permukaan kontrol dapat mendorong pesawat melewati batas strukturalnya, menyebabkan kerusakan pada pesawat dan, berpotensi, membahayakan kemampuannya untuk terus terbang.
- Masalah lain adalah icing karburator. Ada kenop kecil berlabel "carb heat". Oleskan panas karbohidrat untuk waktu yang singkat, kira-kira setiap sepuluh menit atau lebih, terutama pada tingkat kelembaban relatif tinggi yang mendorong lapisan es. Catatan: Ini hanya berlaku untuk pesawat dengan karburator.
- Jangan keluar zona. – Anda masih perlu memindai pesawat lain dan mengawasi six pack.
Langkah 5. Atur kecepatan mesin jelajah
Setelah Anda mendapatkan kecepatan jelajah yang konstan, Anda dapat mengatur kontrol dan menguncinya, sehingga pesawat akan tetap pada daya yang konstan dan Anda dapat fokus untuk menjaganya tetap rata. Pada tahap ini, kurangi daya pada throttle hingga sekitar 75% dari yang disetel. Untuk mesin tunggal Cessna, ini harus sekitar 2400 RPM.
- Selanjutnya atur trim. Trim adalah permukaan kecil di tepi lift. Itu dapat dipindahkan dari dalam kokpit. Mengaturnya dengan benar akan mencegah pesawat naik atau turun saat dalam penerbangan pesiar.
- Ada berbagai jenis sistem trim. Beberapa terdiri dari roda, tuas, atau engkol yang menarik kabel atau batang yang terpasang pada engkol permukaan trim. Lain adalah jackscrew dan batang. Namun yang lain adalah sistem kelistrikan (yang paling mudah digunakan). Pengaturan trim pada setiap pesawat memiliki kecepatan yang sesuai yang akan dicari dan ditahan oleh pesawat. Ini bervariasi menurut berat, desain pesawat, pusat gravitasi, dan berat angkut (kargo plus penumpang).
Bagian 4 dari 4: Mendarat Pesawat
Langkah 1. Dapatkan izin untuk mendarat menggunakan radio komunikasi
Bagian penting dari penerbangan adalah tetap berhubungan dengan ATC (Air Traffic Control), Approach Control, atau Tower, selama prosedur pendekatan dan pendaratan. Anda dapat menemukan frekuensi yang benar pada bagan bagian Anda.
Saat mengubah frekuensi di radio komunikasi, adalah sopan untuk mendengarkan bagian yang lebih baik dari satu menit untuk memastikan tidak ada stasiun di tengah pertukaran. Hanya jika Anda yakin tidak ada "percakapan" yang terjadi, Anda dapat membuat siaran awal. Ini membantu untuk menghindari situasi "menginjak" yang terjadi ketika beberapa stasiun menyiarkan pada frekuensi yang sama pada waktu yang sama
Langkah 2. Kurangi kecepatan udara
Untuk melakukan ini, kurangi daya dan turunkan penutup ke tingkat yang sesuai. Jangan membuka penutup pada kecepatan yang terlalu tinggi (hanya jika kecepatan udara berada di dalam lengkungan putih pada instrumen kecepatan udara). Stabilkan kecepatan udara dan kecepatan turun dengan menerapkan tekanan balik pada roda kontrol. Mengetahui apakah Anda benar hanya membutuhkan latihan.
Pilih titik tujuan Anda dan mulailah turun
Langkah 3. Dapatkan sudut turun dan kecepatan udara yang tepat
Ini dikendalikan oleh campuran throttle dan kuk. Setelah Anda menemukan landasan pacu, Anda harus memiliki kombinasi yang tepat untuk mendarat. Ketika datang untuk menerbangkan pesawat, ini adalah bagian tersulit.
Aturan umum adalah bahwa kecepatan pendekatan terbaik adalah 1,3 dikalikan dengan kecepatan berhenti pesawat. Ini harus ditunjukkan pada ASI. Namun, selalu pertimbangkan juga kecepatan angin
Langkah 4. Turunkan hidung dan perhatikan angka di landasan
Itu ada karena suatu alasan: Mereka memberi tahu pilot apakah dia akan melakukan overshoot atau mendarat pendek. Turunkan hidung, pertahankan angka tepat di cakrawala Anda.
- Jika angka-angka mulai menghilang di bawah hidung pesawat, Anda mendarat lama.
- Jika nomor tersebut menjauhkan diri dari hidung pesawat, Anda mendarat pendek.
- Saat Anda semakin dekat ke tanah, Anda akan mengalami "efek tanah". Ini akan dijelaskan oleh instruktur Anda secara rinci, tetapi pada dasarnya efek tanah menyebabkan pesawat sedikit melayang karena hambatan yang berkurang di dekat tanah.
Langkah 5. Kurangi throttle ke idle
Angkat hidung secara perlahan dengan menarik kembali yoke, hingga kedua roda utama menyentuh ke bawah. Lanjutkan menahan roda hidung dari tanah; itu akan mengendap di tanah dengan sendirinya.
Langkah 6. Berhenti
Setelah roda hidung mendarat, Anda dapat mengerem untuk memperlambat saat keluar dari landasan. Keluar sesegera mungkin di off ramp yang ditentukan oleh menara. Jangan pernah berhenti di landasan pacu.
Tips
- Jika Anda memiliki teman pilot, minta dia untuk menunjukkan kepada Anda bagaimana kontrol pesawatnya bekerja. Ini akan membantu Anda jika Anda pernah datang ke situasi darurat di pesawat.
- Izin Anda untuk lepas landas harus diberikan agar menara kontrol dapat melacak kemajuan Anda.
-
Anda dapat belajar banyak tentang menerbangkan pesawat dan juga menyiapkan untuk memperoleh lisensi pilot tanpa mengeluarkan uang:
- Cara Memulai Pelatihan Pilot Online Gratis dengan FAA Safety.gov
- Bagaimana Memulai Pelatihan Pilot Gratis Online dengan AOPA.org
- Terbang Cessna
- Jika Anda seorang pemula, Anda harus mengemudikan pesawat dengan perlahan.
Peringatan
- Jika Anda berada dalam situasi darurat di mana pilot tidak dapat terbang dan ada pilot berlisensi di pesawat, biarkan pilot itu terbang. Jangan pernah terbang tanpa izin kecuali benar-benar diperlukan.
- Orang yang tidak memiliki izin hanya boleh mengendalikan pesawat dalam situasi darurat. Mengambil kendali dalam situasi lain dapat menyebabkan denda atau bahkan hukuman penjara.
