Jika Anda seorang frequent flyer, Anda mungkin harus "menahan" pada satu waktu atau lainnya. Holding adalah ketika sebuah pesawat membuat belokan 360° untuk menghindari pesawat lain atau menunggu izin untuk mendarat.
Meskipun sekarang tidak biasa seperti dulu, Anda mungkin masih menghadapi permintaan penahanan, terutama jika Anda seorang pilot yang mengerjakan peringkat instrumen. Dengan mengingat hal itu, artikel berikut ini ditulis dari sudut pandang pilot pribadi dan (dengan bodohnya) menganggap Anda tahu cara menggunakan peralatan navigasi pesawat seperti VOR, DME, dan NDB.
Langkah
Langkah 1. Tentukan Holding Fix
Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC) akan memberi Anda instruksi untuk "tahan di utara persimpangan SKIER seperti yang dipublikasikan" atau memberi Anda instruksi penahanan khusus seperti "tahan di tenggara Falcon VOR di Victor 366, belok kiri." Penahan tetap dapat diidentifikasi pada bagan terbang instrumen dan biasanya akan menjadi persimpangan Victor Airways (rute terbang yang telah ditentukan sebelumnya antara alat bantu navigasi VOR), VOR (Vfrekuensi sangat tinggi HAImni Rstasiun ang), atau NDB(npada Direksional Belang).
Langkah 2. Visualisasikan Kursus Holding
Ini adalah posisi dalam kaitannya dengan holding fix yang ATC ingin Anda pertahankan. Mereka mungkin mengatakan "pegang barat di Victor 8" atau "pegang pada radial Kremmling 260 °." Anda harus sangat akrab dengan radial dan bantalan VOR dan NDB sebelum pola pegangan terbang.
Kursus holding adalah kursus untuk terbang "ke" stasiun. Ini akan selalu menjadi kebalikan dari radial atau bantalan "dari" stasiun (misalnya radial 260 akan menghasilkan Kursus Holding 080). Untuk mengidentifikasi ini dengan cepat, ambil selembar kertas dan beri titik untuk Holding Fix dan gambar garis ke arah radial atau saluran udara untuk dipegang. Tempatkan panah yang menunjuk ke stasiun untuk mengidentifikasi Holding Course.
Langkah 3. Gambarkan Pola Holding
Setelah Anda memiliki Fix and Course, secara mental atau fisik gambarkan pola holding. Anda perlu menentukan apakah itu Standar atau Non-standar. Belokan pola standar ke kanan, sedangkan belokan non-standar ke kiri. Jika polanya tidak standar, itu akan dipublikasikan pada grafik sebagai belokan kiri atau ATC akan mengatakan "pola non-standar" atau "belokan kiri."
Mulai dari Holding Fix, tarik putaran 180° ke arah yang ditentukan (kiri atau kanan), lanjutkan garis yang sejajar dengan Holding Course, dan tarik putaran 180° lainnya untuk membawa Anda kembali ke Holding Course. Ini adalah "trek balap" atau Holding Pattern yang terkenal.
Langkah 4. Tentukan Prosedur Entri yang benar
Tergantung di mana Anda memasukkan pola holding, Anda harus mengikuti prosedur entri. Jika Anda datang dari 70° ke kiri (kanan untuk pola non-standar) dari holding course, gunakan prosedur Teardrop. Datang dari 110° ke kanan (atau ke kiri jika tidak standar), gunakan prosedur Paralel. Dan dari 180 ° yang tersisa, terbang entri langsung. Prosedur masuk diuraikan di bawah ini:
- Prosedur Paralel. Saat mendekati holding fix dari mana saja dalam sektor (a), putar ke arah paralel dengan outbound holding course di sisi non-holding untuk waktu yang tepat (lihat langkah 5), putar ke arah pola holding melalui lebih dari 180 derajat, dan kembali ke holding fix atau mencegat jalur holding masuk.
- Prosedur Tetesan Air Mata. Saat mendekati holding fix dari mana saja di sektor (b), belok outbound ke pos 30° dari holding course di sisi holding untuk waktu yang tepat, kemudian putar ke arah pola holding untuk mencegat jalur holding inbound.
- Prosedur Masuk Langsung. Saat mendekati pegangan tetap dari mana saja di sektor (c), terbang langsung ke tiang dan putar mengikuti pola pegangan.
Langkah 5. Atur waktu kaki
Pola harus diterbangkan sehingga Kaki Masuk berdurasi satu menit jika Anda terbang pada atau di bawah 14.000 kaki (4, 267,2 m) Mean Sea Level (MSL) atau satu setengah menit di atas 14.000 kaki (4, 267,2 m) MSL. Pada posisi penahan, buat putaran kecepatan standar 180° (3°/dtk) ke arah yang ditentukan untuk pola (standar atau non-standar). Saat Anda memasang pegangan penahan (atau setelah keluar dari belokan jika Anda tidak dapat menentukan balok penahan), mulailah mengatur waktu untuk kaki keluar. Setelah satu menit (1½ menit di atas 14.000 kaki), putar lagi 180° ke arah yang sama untuk mencegat jalur penahan. Atur waktu kaki masuk sampai mencapai pegangan. Jika ada sedikit atau tidak ada angin, itu harus satu atau 1½ menit yang sesuai. Jika tidak, Anda perlu menyesuaikan kaki keluar untuk membuat kaki masuk pada waktu yang tepat. Misalnya, jika Anda terbang dengan ketinggian 12.000 kaki (3, 657,6 m) dan ternyata dibutuhkan 45 detik untuk menerbangkan kaki masuk setelah terbang keluar selama satu menit, buat kaki keluar Anda 1 menit dan 15 detik di waktu berikutnya. Demikian pula, jika kaki masuk keluar sebagai 1 menit 30 detik, perpendek kaki keluar dengan tambahan 30 detik.
Ingatlah untuk tidak memulai mengatur waktu kaki outbound sampai Anda langsung mengarahkan pegangannya.
Langkah 6. Perhatikan kecepatan Anda
Kecuali jika digambarkan lain pada peta atau diarahkan oleh ATC, kecepatan udara penahanan maksimum antara ketinggian penahanan minimum dan 6.000 kaki (1.828,8 m) adalah kecepatan udara terindikasi 200 knot (KIAS). Antara 6001 dan 14.000 kaki (0,0 m), jangan terbang lebih cepat dari 230 KIAS dan di atas 14.000 kaki (4, 267,2 m), kecepatan udara maksimum adalah 265 KIAS.
Metode 1 dari 2: Koreksi Angin
Langkah 1. Sesuaikan angin untuk membuat kaki masuk pada waktu yang tepat
Jika kaki masuk lebih pendek dari yang seharusnya, perpanjang kaki keluar dengan selisih. Jika kaki masuk terlalu panjang, perpendek kaki keluar dengan kelebihan waktu. Misalnya, terbang di bawah 14.000 kaki (4, 267,2 m), jika kaki masuk membutuhkan waktu satu menit, 45 detik untuk menyelesaikannya, atur waktu kaki keluar selama 15 detik (satu menit dikurangi tambahan 45 detik dari kaki masuk).
Langkah 2. Tiga kali lipat koreksi crosswind Anda pada kaki outbound
Jika Anda memiliki koreksi crosswind 10° untuk menahan track Anda pada kaki masuk, terbangkan kaki keluar dengan koreksi 30°. Pertahankan putaran tarif standar.
Metode 2 dari 2: DME Holding
Langkah 1. Beberapa pola holding memerlukan penggunaan Distance Measuring Equipment (DME) atau GPS Along-Track Distance (ATD)
Dasar-dasarnya sama seperti di atas kecuali jarak DME digunakan sebagai fix holding.
Langkah 2. Masukkan pola yang sesuai (teardrop, paralel, atau langsung)
Langkah 3. Mulai belokan ke kaki outbound pada fix DME/ATD yang ditentukan
Langkah 4. Akhiri kaki keluar dan putar ke kaki masuk pada jarak yang diperlukan alih-alih mengatur waktu kaki
Misalnya, jika Anda memegang fix 10DME ke navaid dan terbang sejauh 5 mil (8,0 km) kaki seperti yang diarahkan oleh ATC, Anda akan mengakhiri kaki outbound di 15 mil (24 km) DME (lihat diagram di atas).
Jika Anda menahan diri dari navaid, kurangi panjang kaki dari pegangan penahan. Misalnya, jika Anda memegang fix 20DME dan terbang menjauh dari navaid, akhiri leg outbound Anda di 25DME.
