Pernahkah Anda bertanya-tanya apa yang akan Anda lakukan jika pilot tidak sadarkan diri? Jika tidak ada orang lain yang mampu menerbangkan pesawat, keselamatan Anda mungkin bergantung pada Anda membuat beberapa keputusan penting. Pendaratan Anda kemungkinan akan dipandu oleh seseorang di radio, tetapi ikhtisar ini akan membantu Anda mengetahui apa yang diharapkan. Meskipun skenario seperti itu biasa terjadi di film dan acara televisi, tidak ada orang yang tidak terlatih yang pernah harus mendaratkan pesawat besar di "dunia nyata" tetapi dengan beberapa keterampilan dasar dan bimbingan dari pengontrol lalu lintas udara, itu mungkin.
Langkah
Bagian 1 dari 2: Tindakan Awal
Langkah 1. Duduk
Kapten biasanya duduk di kursi kiri tempat konsentrasi instrumen (terutama untuk pesawat ringan bermesin tunggal). Kencangkan sabuk pengaman dan sabuk pengaman bahu Anda jika dilengkapi. Namun, hampir semua pesawat memiliki kontrol ganda dan Anda dapat berhasil mendaratkan pesawat dari kedua sisi. Jangan sentuh kontrolnya dulu!
Autopilot kemungkinan besar akan terlibat. Biarkan untuk saat ini.
Pastikan pilot yang tidak sadar tidak bersandar pada kuk kontrol (setara dengan roda kemudi pesawat). Beberapa pesawat mungkin memiliki side stick, yang akan menjadi joystick di sebelah kiri kursi kapten
Langkah 2. Ambil napas
Anda mungkin akan kewalahan dengan kelebihan sensorik dan keseriusan situasi. Mengingat untuk bernapas akan membantu Anda fokus. Tarik napas perlahan dan dalam untuk memberi tahu tubuh Anda bahwa Anda memegang kendali.
Langkah 3. Tingkatkan pesawat
Jika pesawat terlihat naik, turun, atau berbelok, perlahan-lahan bawa pesawat ke ketinggian terbang yang rata menggunakan cakrawala luar sebagai panduan Anda. Akhirnya, semua hari-hari video game joystick akan segera terbayar!
- Carilah indikator sikap. Kadang-kadang disebut cakrawala buatan, itu terdiri dari satu set miniatur "sayap" dan gambar cakrawala. Bagian atas berwarna biru (untuk langit) dan bagian bawah berwarna coklat. Pada beberapa pesawat yang kompleks, indikator sikap ditampilkan pada layar komputer di depan pilot. Untuk pesawat yang lebih tua, itu ada di tengah deretan instrumen atas. Pada pesawat modern, akan ada Tampilan Penerbangan Utama (PFD) tepat di depan Anda. Ini menampilkan informasi penting seperti Indicated Airspeed (IAS) yang diukur dalam knot, Ground Speed (GS), juga diukur dalam knot, ketinggian (diukur dalam kaki) dan heading. Itu juga harus menampilkan apakah autopilot aktif atau tidak, biasanya dilambangkan dengan AP atau CMD.
- Perbaiki pitch (memanjat atau turun) dan bank (memutar) jika perlu sehingga sayap mini sejajar dengan cakrawala buatan. Jika sudah rata, jangan sentuh kontrol sama sekali; pindah ke langkah berikutnya. Namun, jika Anda perlu meratakan pesawat, sesuaikan posisi terbang dengan menarik kuk (atau tongkat) ke arah Anda untuk mengangkat hidung atau mendorongnya ke depan untuk menurunkan hidung. Anda dapat mengoreksi bank (memutar) dengan memutar kuk atau tongkat ke kiri atau kanan untuk berbelok ke arah itu. Secara bersamaan, Anda harus memberikan sedikit tekanan balik pada yoke untuk mencegah pesawat kehilangan ketinggian.
Langkah 4. Hidupkan autopilot
Jika Anda mencoba memperbaiki jalur penerbangan, autopilot mungkin tidak aktif. Nyalakan dengan menekan tombol berlabel "AUTOPILOT" atau "AUTO FLIGHT," "AFS" atau "AP" atau yang serupa. Pada pesawat penumpang, itu terletak di tengah panel pelindung silau, dalam posisi di mana kedua pilot dapat dengan mudah mencapainya. Pada sebagian besar penerbangan selama tahap pelayaran, autopilot sudah aktif.
Hanya jika ini mengakibatkan pesawat melakukan hal-hal yang tidak Anda inginkan, lepaskan lagi dengan menekan semua tombol yang dapat Anda temukan di yoke (yang kemudian mungkin akan menyertakan tombol pemutus autopilot). Biasanya cara terbaik untuk membuat pesawat terbang dengan cara yang stabil adalah dengan tidak menyentuh kontrol; itu dirancang agar stabil dan kebanyakan orang yang bukan pilot terlatih cenderung mengendalikan pesawat secara berlebihan
Bagian 2 dari 2: Prosedur Pendaratan
Langkah 1. Hubungi bantuan di radio
Cari mikrofon genggam, yang biasanya berada di sebelah kiri kursi pilot tepat di bawah jendela samping, dan gunakan seperti radio CB. Temukan mikrofon atau ambil headset pilot, tekan dan tahan tombol, dan ulangi "Mayday" tiga kali diikuti dengan penjelasan singkat tentang keadaan darurat Anda (pilot tidak sadar, dll.). Ingatlah untuk melepaskan tombol untuk mendengar tanggapan. Pengontrol penerbangan bandara akan membantu Anda menerbangkan pesawat ke pendaratan yang aman. Dengarkan baik-baik dan jawab pertanyaan mereka dengan kemampuan terbaik Anda sehingga mereka dapat membantu Anda dengan lebih baik.
- Atau, Anda dapat mengambil headset pilot dan menekan tombol push-to-talk (PTT), yang ada di kuk. Namun, begitu juga tombol autopilot, dan jika Anda menekannya secara tidak sengaja, Anda bisa mengacaukan sistem autopilot. Tetap dengan radio genggam.
-
Cobalah untuk meminta bantuan pada frekuensi yang Anda gunakan saat ini. - Di sinilah pilot sudah berkomunikasi dengan seseorang hanya beberapa saat sebelumnya. Gunakan kata-kata "May-Day, May-Day" di awal panggilan Anda. Jika itu gagal setelah upaya berulang kali, dan jika Anda tahu cara mengubah frekuensi radio dengan pasti, Anda dapat meminta bantuan di 121,50 MHz.
Jika Anda melihat lampu merah pada panel menyala, beri tahu pengontrol. Di bawah lampu merah, akan ada keterangan dari lampu tersebut, misalnya Genset, Tegangan Rendah. Jelas ini membutuhkan perhatian segera
- Jika Anda dapat menemukan Transponder di tumpukan radio (memiliki empat jendela dengan 4 angka dari 0-7, biasanya terletak di dekat bagian bawah tumpukan), setel ke 7700. Ini adalah kode darurat yang akan segera memperingatkan pengontrol lalu lintas udara bahwa Anda memiliki keadaan darurat.
Langkah 2. Gunakan tanda panggilan pesawat saat Anda berbicara dengan pengontrol
Tanda panggil pesawat terletak di panel (sayangnya, tidak ada lokasi standar, tetapi tanda panggil harus ada di suatu tempat di panel). Tanda panggil untuk pesawat yang terdaftar di Amerika Serikat dimulai dengan huruf "N" (mis., "N12345"). "N" dapat dikacaukan dengan huruf lain melalui radio, jadi ucapkan "November". Mengumumkan panggilan akan dengan jelas mengidentifikasi pesawat dan juga akan memberikan informasi penting kepada pengendali penerbangan tentang pesawat sehingga mereka dapat membantu Anda mendaratkan dengan lebih baik.
Jika Anda berada di pesawat komersial (pesawat yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan, seperti United, American, Southwest, dll.) pesawat tidak dirujuk dengan nomor "N". Itu malah disebut dengan tanda panggilannya, atau nomor penerbangannya. Terkadang pilot akan menempelkan catatan tempel di panel untuk mengingatkan mereka. Tanyakan kepada pramugari berapa nomor penerbangannya. Saat Anda menelepon di radio, ucapkan nama maskapai terlebih dahulu, lalu sebutkan nomornya. Jika nomor penerbangannya 123 dan Anda terbang dengan United, tanda panggilan Anda adalah "United 1-2-3". Jangan membaca angka seperti angka biasa, jadi jangan katakan "Bersatu Seratus dua puluh tiga." Sebagai langkah pengamanan, Air Traffic Control akan mengirimkan jet untuk mengawal Anda. Anda dapat mengikuti jet karena mereka dapat memandu Anda ke landasan
Langkah 3. Pertahankan kecepatan yang aman
Cari indikator kecepatan udara (biasanya berlabel ASI, Kecepatan Udara atau Knot) yang biasanya terletak di kiri atas panel instrumen, dan perhatikan kecepatan Anda. Kecepatan dalam MPH atau Knot (nilai serupa). Jangan menerbangkan 2-seater kecil kurang dari 70 knot. Jangan terbang besar (Jumbo) kurang dari 180 knot. Pada akhirnya, pastikan jarum tetap berada di zona "hijau" untuk penerbangan normal, sampai Anda dapat meminta seseorang di radio untuk membantu.
Jika kecepatan udara mulai meningkat, dan Anda belum menyentuh throttle, Anda mungkin akan turun, jadi tarik perlahan kuk kontrol. Jika kecepatan udara menurun, tekan perlahan hidung ke bawah untuk meningkatkan kecepatan. Jangan biarkan pesawat terbang terlalu lambat, terutama di dekat tanah. Mungkin macet (sayap tidak lagi menghasilkan daya angkat)
Langkah 4. Mulailah penurunan
Kontroler yang Anda ajak bicara harus memberi tahu Anda tentang prosedur pendaratan pesawat dan mengarahkan Anda ke tempat yang aman untuk mendarat. Mereka kemungkinan besar akan berbaris Anda dengan landasan pacu di bandara, tetapi dalam keadaan langka Anda mungkin harus mendarat di lapangan atau jalan. Jika Anda harus mendarat dan tidak dapat mencapai bandara, hindari tempat-tempat dengan kabel listrik, pohon, atau rintangan lainnya.
- Untuk mulai mengurangi ketinggian pesawat, tarik kembali throttle (untuk mengurangi tenaga) sampai Anda mendengar suara mesin berubah - lalu berhenti. Tuas throttle hampir selalu terletak di antara kursi Kapten dan Perwira Pertama. Jika tidak, itu dapat dipasang di langit-langit di tengah, dekat dengan kaca depan. Tidak mungkin untuk menggeneralisasi, tetapi ini mungkin tidak boleh lebih dari " (0,6 cm) atau lebih dari perjalanan throttle. Pertahankan kecepatan udara dalam busur hijau. Hidung pesawat harus turun sendiri tanpa mendorong ke depan pada yoke.
- Jika Anda menemukan Anda terus-menerus mendorong atau menarik kuk untuk menjaga pesawat tetap stabil, Anda harus menggunakan trim untuk menghilangkan tekanan tersebut. Jika tidak, itu bisa sangat melelahkan dan/atau mengganggu. Roda trim biasanya berupa roda berdiameter sekitar 6–8 inci (15,2–20,3 cm) yang berputar ke arah yang sama dengan roda roda pendarat. Itu sering terletak di dekat lutut Anda di kedua sisi. Warnanya hitam dan memiliki tonjolan kecil di tepi luar. Saat Anda menahan tekanan pada kuk, putar roda keseimbangan dengan perlahan. Jika tekanan yang Anda tahan semakin besar, putar roda ke arah lain sampai Anda tidak lagi harus mempertahankan tingkat tekanan semula. Catatan: Pada beberapa pesawat kecil, roda trim dapat ditemukan di headliner dan dalam bentuk engkol. Juga, pada beberapa pesawat yang lebih besar, trim berbentuk sakelar pada kuk (tongkat kendali). Biasanya di sebelah kiri dekat bagian atas. Jika pesawat mendorong kuk ke arah Anda, maka dorong tuas ke bawah. Jika tertarik, dorong tuas ke atas.
Langkah 5. Pergi untuk mendarat
Anda akan menggunakan berbagai perangkat tarik (bilah dan tutup, di sebelah throttle) untuk memperlambat pesawat tanpa kehilangan daya angkat. Turunkan roda pendarat, jika bisa ditarik. Jika gigi diperbaiki, itu selalu turun dan Anda tidak perlu melakukan apa pun. Pegangan persneling (ujung pegangan berbentuk seperti ban) biasanya tepat di sebelah kanan konsol tengah, di atas tempat lutut co-pilot berada. Namun, jika Anda perlu mendarat di air, tinggalkan roda pendarat.
- Pada sebagian besar pesawat komersial besar, akan ada sistem GPWS (atau EGPWS untuk Airbus). Apa yang dilakukannya adalah ketika Anda mencapai ketinggian tertentu (biasanya 2500, 1000, 500-100, 50-5), ia akan memanggil ketinggian itu. Itu juga akan mengatakan "Mendekati Minimum" dan "Minimum". "Mendekati Minimum" berarti Anda berada 100 kaki dari mendekati "Minimum", tergantung pada jenis pendekatan yang Anda jalankan. Saat "Minimum" berbunyi, Anda harus memeriksa apakah lampu runway dan/atau approach sudah terlihat. Jika tidak, Anda harus menggunakan mode TO/GA dan melakukan pendekatan yang tidak terjawab. (Jika Anda tidak dapat menemukan tombol TO/GA, cukup putar throttle hingga penuh).
- Pastikan untuk mengaktifkan rem otomatis dan mempersenjatai spoiler (jika ada) jika memungkinkan. Cari kenop autobrake, lokasinya akan bervariasi dari pesawat ke pesawat. Spoiler memastikan pendaratan yang kuat dan mengurangi kemungkinan Anda terbang di udara saat Anda menyala.
- Waspadalah terhadap angin silang. Jika ada crosswind, maka Anda harus melawannya dengan mendorong ke posisi "kepiting". Sebuah "kepiting" adalah di mana hidung Anda menunjuk kurang lebih ke arah dari mana angin berasal. Umumnya, Anda ingin bereksperimen dengan kepiting sampai Anda mendapatkan sudut yang sempurna untuk melanjutkan pendekatan. Gunakan pedal kemudi jika perlu.
- Tepat sebelum Anda mendarat, Anda harus mengangkat hidung untuk melebar dan mendarat di roda utama terlebih dahulu. Suar biasanya 5-7 derajat di pesawat kecil dengan kecepatan 60-70 knot, tergantung pada berat badan Anda. Di beberapa pesawat yang lebih besar, suar bisa berarti hingga 15 derajat hidung ke atas, dengan 140-150 knot, sekali lagi tergantung pada berat badan Anda.
- Dalam pesawat penerbangan umum kecil, suar pada 5-10 kaki. Pada pesawat kecil berbadan sempit, nyalakan pada ketinggian 10-15 kaki. Pada pesawat besar berbadan lebar seperti 777 atau A380, Anda harus mulai menyalakan suar tidak lebih rendah dari 20 kaki. Jika flare terlalu tinggi, Anda akan melayang di landasan, menyebabkan Anda menggunakan lebih banyak landasan, dan terkadang menyebabkan Anda mengalami hard landing karena pesawat melambat saat mengambang. Anda HARUS memperlambat throttle (menempatkannya ke idle) tepat sebelum suar Anda.
- Jika menerbangkan pesawat komersial besar, aktifkan dorongan mundur Anda, jika pesawat memilikinya. Pada pesawat Boeing, ada palang di belakang kuadran throttle. Tarik palang ke belakang sepenuhnya dan dorong akan diarahkan ke depan untuk membantu menghentikan pesawat. Jika semuanya gagal, tarik throttle kembali secepat dan sejauh mungkin. Jika ada crosswind dan Anda tidak sejajar dengan landasan pacu, mungkin ide yang baik untuk hanya mengaktifkan satu dorongan mundur untuk menyetel kembali pesawat, kemudian aktifkan yang berikutnya setelah Anda berada di garis tengah.
- Kurangi daya ke idle dengan menarik throttle sepenuhnya ke belakang, hingga Anda mencapai tanda berlabel idle. Biasanya tuas hitam biasanya terletak di antara pilot dan co-pilot.
- Injak rem secara perlahan dengan menekan bagian atas pedal kemudi. Gunakan tekanan yang cukup untuk menghentikan pesawat tanpa tergelincir. Pedal kemudi sendiri digunakan untuk mengarahkan pesawat di tanah, jadi jangan menggunakannya kecuali pesawat membelok dari landasan.
Langkah 6. Ucapkan selamat pada diri sendiri
Setelah Anda mendapatkan bantuan untuk pilot yang tidak sadar, Anda akhirnya bisa pingsan. Silakan, Anda mendapatkannya. Dan jika Anda dapat berdiri untuk melihat pesawat lain, apalagi naik satu, Anda mungkin memiliki "barang yang tepat" dan harus mempertimbangkan untuk mengambil pelajaran penerbangan dari instruktur bersertifikat. Kemudian lagi, mungkin tidak. Tulis saja buku tentang itu.
Video - Dengan menggunakan layanan ini, beberapa informasi dapat dibagikan dengan YouTube
Tips
- Mintalah bantuan dari awak kabin. Jika ada seseorang yang lebih berpengalaman dari Anda, biarkan dia menjadi pilot. Periksa kondisi pilot. Berikan pilot pertolongan pertama jika memungkinkan. Pastikan untuk tetap tenang.
- Jangan pernah mencoba mengubah arah perjalanan pesawat terlalu tiba-tiba karena dapat mengakibatkan lebih banyak Gs. Kebanyakan orang tidak mampu mengatasi banyak G dan langsung pingsan, yang terbukti sangat berbahaya bagi semua orang di pesawat.
- Jika ada badai, atau ombak yang sangat berombak, usahakan untuk tidak mendarat di air. Pesawat bisa terombang-ambing oleh ombak besar. Sebaliknya, temukan pohon setebal mungkin dan mendarat di sana.
- Lakukan penyesuaian pada kontrol secara perlahan, dan tunggu perubahannya. Membuat perubahan yang cepat atau tiba-tiba dapat membuat Anda kehilangan kendali dengan tergesa-gesa.
- Pertimbangkan untuk mendapatkan perangkat lunak seperti X-Plane, Microsoft Flight Simulator, atau bahkan simulator penerbangan dasar Google Earth.
- Temukan pilot yang memiliki X-plane atau Microsoft Flight Simulator. Minta pilot untuk mengonfigurasi pesawat yang kemungkinan besar akan menjadi penumpang Anda dan mengatur pesawat dalam penerbangan lurus dan rata. Kemudian duduk dan mendaratkan pesawat.
- Jika Anda tidak dapat menemukan bandara, lebih mulus dan aman mendarat di air dekat daratan daripada langsung di darat. Pesawat tidak akan tenggelam sebelum beberapa menit sehingga semua orang punya waktu untuk keluar.
- Tidak ada aturan yang mudah untuk menggeneralisasi tentang penggunaan kuk dan berapa banyak tekanan yang harus digunakan. Semua hal sama, perlakukan kuk dengan kelembutan. Tetapi itu juga berarti Anda harus memindahkan kuk dengan tegas ketika keadaan mengharuskan Anda melakukannya. Umumnya, defleksi tongkat pilot pesawat tempur diserahkan kepada pilot pesawat tempur.
- Kunjungi kursus Pinch Hitter dari Air Safety Foundation untuk informasi yang dikembangkan oleh para profesional keselamatan penerbangan mengenai apa yang harus dilakukan jika pilot Anda menjadi tidak mampu.
Peringatan
- Ini hanya untuk situasi darurat. Jangan mengandalkan petunjuk ini untuk penerbangan rekreasi; menemukan instruktur penerbangan bersertifikat.
- Meskipun semua saran di atas sangat bagus (dan mungkin tampak berlebihan), satu-satunya hal terpenting yang harus diingat adalah " menerbangkan pesawat." Bahkan pilot berpengalaman ketika berhadapan dengan keadaan darurat telah menjadi begitu fokus pada satu atau dua item - baik itu kecepatan udara atau mencari tempat pendaratan atau menggunakan radio atau apa pun - sehingga mereka lupa untuk menerbangkan pesawat - dengan hasil bencana. Simpan di udara. Selama pesawat berada di udara, Anda dapat menggunakan semua waktu yang Anda butuhkan untuk mengerjakan sisanya.
- Perhatikan pilihan situs pendaratan Anda. Pesawat yang lebih besar membutuhkan jarak pendaratan yang lebih jauh. Juga, pastikan ada sedikit atau tidak ada penghalang di sekitar lokasi (saluran listrik, bangunan, pohon, dll).
