VOR, kependekan dari VHF Omni-directional Range, adalah jenis sistem navigasi radio untuk pesawat terbang. VOR menyiarkan sinyal komposit radio VHF termasuk pengidentifikasi kode Morse stasiun (dan terkadang pengidentifikasi suara), dan data yang memungkinkan peralatan penerima udara untuk memperoleh bantalan magnetik dari stasiun ke pesawat (arah dari stasiun VOR dalam kaitannya dengan utara magnet bumi, pada saat pemasangan). Garis posisi ini disebut "radial" dalam bahasa VOR. Pilot kemudian menggunakan informasi ini untuk menentukan posisi pasti mereka dan menavigasi ke tujuan mereka. Artikel ini mengasumsikan Anda sudah memiliki pengetahuan dasar tentang menerbangkan pesawat.
Langkah
Langkah 1. Tune dan identifikasi
Tune frekuensi VOR di radio navigasi. Ini akan terdaftar pada grafik VFR dan IFR serta pendekatan instrumen jika itu adalah bagian dari pendekatan. Identifikasi bahwa Anda memiliki stasiun yang benar dan sinyal dapat diandalkan dengan mendengarkan pengenal kode Morse. Jika Anda melihat bendera merah "NAV" atau "VOR", tiang tukang cukur, atau OFF alih-alih indikasi TO/FR, sinyalnya tidak dapat diandalkan, Anda berada di atas kepala, atau kira-kira 90º dari radial yang dipilih. Sinyal tidak dapat diandalkan ketika Anda tidak dapat mendengar pengidentifikasi Kode Morse. Bendera merah "GS" bukan indikasi VOR.
Langkah 2. Dapatkan bantalan Anda
Tentukan radial yang Anda gunakan dengan memutar kenop OBS (Omni Bearing Selector) hingga jarum CDI (Course Deviation Indicator) berada di tengah dan Anda memiliki indikasi FROM.
Melihat gambar di atas, Anda dapat melihat bahwa jarum berada di tengah dan instrumen memberikan indikasi FROM (seperti segitiga putih kecil menunjukkan dan menunjuk ke bawah); jadi pesawat berada pada radial 254 derajat. Tidak masalah apa judul pesawatnya; itu terletak di suatu tempat di sepanjang garis 254° dari stasiun VOR. Untuk terbang ke stasiun VOR, pertama-tama Anda harus memutar kenop OBS sampai jarum berada di tengah dan segitiga putih muncul, di sebelah penunjuk "TO" (ke arah yang berlawanan, atau ke atas, dari penunjuk "FR"). Perhatikan bahwa ini akan menjadi 074 derajat, tepatnya 180 ° dari radial saat ini. Sekarang putar pesawat ke pos baru ini dan jaga agar jarum tetap di tengah -- ini akan membawa Anda ke stasiun VOR
Metode 1 dari 2: Mencegat Kursus
Langkah 1. Terbang ke arah radial yang diinginkan
Anda dapat menemukan arah jalan napas pada grafik VFR atau IFR. Atur arah radial ke OBS dan putar pesawat untuk menerbangkan arah itu. Setelah ditetapkan pada heading, perhatikan posisi CDI. Jika ke kanan, radial Anda ke kanan. Begitu juga jika dibiarkan maka radial akan tertinggal.
Langkah 2. Cegat arahnya
Putar 30 derajat ke arah CDI untuk mencegat jalur. Meskipun 30° paling umum dan mudah digunakan, Anda dapat menggunakan sudut intersep apa pun. Misalnya, jika Anda cukup jauh dari jalur yang diinginkan, mungkin diperlukan lebih dari 30° untuk mencegat jalur sebelum mencapai tujuan Anda.
Langkah 3. Lacak radial
Saat CDI bergerak mendekati pusat, putar arah Anda agar sesuai dengan radial. Jaga agar jarum tetap di tengah agar tetap pada radial. Jika jarum mulai melayang ke kiri, belok kiri untuk kembali ke jalurnya.
Pelacakan radial inbound (menuju stasiun) dan outbound (jauh dari stasiun) persis sama, kecuali Anda harus mendapatkan indikasi TO saat terbang masuk dan indikasi FROM saat terbang keluar di radial. (Pesawat menuju berlawanan arah radial akan mengalami “reverse sensing” yaitu CDI menunjukkan kanan ketika radial ke kiri, dan menunjukkan kiri ketika radial ke kanan)
Langkah 4. Sesuaikan dengan angin
Jika Anda menemukan diri Anda tertiup angin radial, perhatikan jumlah defleksi, kemudian potong radial dengan memutar pesawat ke arah radial dua kali lebih banyak derajat defleksi. Saat jarum berada di tengah, putar hanya setengah jalan ke arah semula untuk memberikan sudut koreksi angin (wind correction angle/WCA).
Metode 2 dari 2: Mengidentifikasi Persimpangan
Terkadang Anda mungkin perlu mengidentifikasi persimpangan dua radial VOR. Ini mungkin titik di mana jalan napas berubah arah, untuk mencegat jalan napas lain, perubahan ketinggian minimum untuk penerbangan IFR, titik penahanan, atau titik pelaporan untuk ATC. Persimpangan dapat ditentukan dengan menggunakan dua radial VOR atau terkadang satu radial VOR dan Distance Measuring Equipment (DME).
Langkah 1. Tune dan identifikasi kedua VOR seperti sebelumnya
Dua penerima VOR adalah yang terbaik, tetapi Anda masih dapat mengidentifikasi persimpangan dengan satu VOR dengan mengalihkan frekuensi dan membandingkan radial kedua VOR.
Langkah 2. Atur OBS
Gunakan OBS untuk mengatur radial yang benar dari setiap VOR. Radial akan ditampilkan pada grafik VFR dan IFR jika mereka adalah saluran udara Victor, tetapi dua radial yang berpotongan dapat digunakan. Pada grafik VFR, panah yang menunjukkan titik perpotongan dengan VOR, sedangkan panah pada grafik IFR menunjukkan titik dari VOR menuju persimpangan.
Langkah 3. Tunggu kedua jarum CDI ke tengah
Saat melacak jalur pada satu VOR, perhatikan VOR lainnya untuk melihat kapan CDI berpusat. Ketika kedua jarum berada di tengah, Anda berada di persimpangan.
Jika DME dilengkapi dan menggunakan VOR/DME atau VORTAC, gunakan DME untuk menghilangkan kebutuhan VOR kedua. Saat melacak radial VOR, gunakan DME untuk menemukan jarak Anda dari stasiun. Jarak DME akan ditampilkan pada grafik IFR ketika dapat digunakan untuk mengidentifikasi persimpangan. Misalnya, persimpangan WARIC didefinisikan oleh radial 238 dari VOR dan fix DME 21 nm
Video - Dengan menggunakan layanan ini, beberapa informasi dapat dibagikan dengan YouTube
Tips
- Saat menggunakan VOR untuk penerbangan IFR, pastikan Anda memiliki pemeriksaan VOR dalam 30 hari terakhir.
- Selalu pilih radial dalam beberapa derajat arah pesawat, untuk menghindari penginderaan terbalik.
- Radial VOR diukur dari utara magnet, bukan utara sebenarnya.
- Tidak peduli apa judul pesawatnya, VOR selalu dapat memberi tahu Anda "radial" apa yang Anda gunakan.
- Tes hukum (IFR) adalah, dalam penerbangan, menetapkan dua VOR ke stasiun dan OBS yang sama dan menentukan radial berada dalam jarak 6 derajat satu sama lain.
- Panggil radial "TO radial" atau "FROM radial" alih-alih "bantalan", "kursus", atau "vektor". Pengecualian: “Pemilih Bantalan Omni” dan “Indikator Penyimpangan Kursus”.
- Beri nama radial dengan ketiga digitnya, kata "derajat", "TO" atau "FROM", dan "radial". "Sembilan belas" dan "sembilan puluh" terdengar sama. Contoh: “Nol sembilanr nol derajat TO radial.”
- Dalam beberapa mil dari VOR, indikasi menjadi tidak dapat digunakan sampai tepat di atas VOR. Dimana hal ini terjadi disebut "kerucut keheningan" atau "kerucut kebingungan". Pertahankan heading saat ini terjadi. CDI akan mengalami defleksi penuh sesaat sebelum tiba langsung di atas VOR. Bagian stasiun ditunjukkan oleh CDI yang bergerak cepat melintasi indikator.
- Sistem Pemosisian Global (GPS) tidak menerima VOR tetapi menyertakan lokasinya dan saluran udara Victor dalam basis datanya. VOR berguna untuk mengecek akurasi GPS.
