Suspensi pada sepeda motor trail Anda adalah multitasker yang heroik. Ini mempertahankan traksi roda yang baik, menghaluskan perjalanan Anda, dan bereaksi dalam sekejap terhadap semua kegembiraan yang dapat ditimbulkan oleh trek balap atau jejak. Agar semua ini berfungsi dengan baik, mulailah dengan dasar-dasarnya: periksa kendur pengendara Anda, lalu kendur statis. Setelah itu disetel, Anda dapat dengan cepat menyesuaikan kompresi dan rebound di antara wahana agar sesuai dengan medan yang berbeda. Sesuaikan suspensi garpu Anda untuk mengubah cara roda depan menangani, dan guncangan Anda untuk memengaruhi bagian belakang.
Langkah
Pertanyaan 1 dari 7: Bagaimana cara mengukur melorot pengendara saya?
Langkah 1. Mulailah dengan menurunkan sepeda dari tanah
Rider sag (juga disebut sarat sarat atau balapan melorot) adalah jumlah kompresi suspensi dari berat sepeda dan pengendara. Untuk mengukurnya, pertama-tama Anda harus mengetahui seperti apa sepeda Anda tanpa beban apa pun. Letakkan sepeda di atas dudukan dengan kedua roda terlepas dari tanah-dan dapatkan teman, karena ini adalah pekerjaan dua orang.
- Mulai di sini setiap kali Anda melakukan pemeriksaan suspensi menyeluruh-sebaiknya lakukan ini dengan benar, lalu sesuaikan semua hal lain di sekitarnya.
- Jangan memeriksa melorot setelah berkendara. Pengukuran ini hanya akurat saat sepeda Anda didinginkan.
- Anda memerlukan dudukan pengangkat atau dudukan hidraulik yang menempatkan roda di udara, bukan di tanah atau di atas platform. Jika Anda tidak memilikinya, mintalah seseorang mengangkat bagian belakang sepeda Anda sampai tidak ada beban di roda belakang.
Langkah 2. Lakukan pengukuran lurus ke atas dari baut poros belakang
Dapatkan pita pengukur setegak mungkin dari bagian tengah roda belakang. Pilih titik mana pun di mana pita pengukur berpotongan dengan bodi sepeda, dan buat tanda di sana. Tuliskan pengukuran ini.
- Gunakan pita pengukur metrik dengan tanda milimeter. Ini memberi Anda presisi yang Anda butuhkan, dan harus sesuai dengan unit di manual pemilik Anda.
- Titik yang tepat tidak masalah, selama Anda menandainya. Anda akan menggunakan pengukuran ini sebagai perbandingan untuk melihat seberapa banyak sepeda melorot dengan beban di atasnya.
Langkah 3. Mintalah seorang teman mengukur lagi saat Anda sedang bersepeda
Kembalikan sepeda ke tanah dan naik ke atasnya. Ulangi pengukuran yang sama antara baut poros belakang dan tanda yang Anda buat. Pengendara sag adalah jumlah jarak ini berubah. Dengan kata lain, pengukuran pertama Anda dikurangi pengukuran kedua Anda sama dengan penurunan pengendara. Ikuti tips ini untuk hasil yang paling akurat:
- Naik sepeda dalam posisi berkendara Anda yang sebenarnya dengan kaki di atas pasak, sambil mengenakan atau memegang perlengkapan Anda.
- Pantulkan suspensi belakang sebelum mengukur. Sedikit desakan membantu mengatasi stiction dan menstabilkan suspensi ke posisi alaminya.
Pertanyaan 2 dari 7: Apa rider sag yang ideal?
Langkah 1. Ini biasanya sekitar 100mm, tetapi manual pemilik Anda yang paling tahu
Yang terbaik adalah menjaga pengendara Anda melorot di dalam kisaran yang ditetapkan oleh pabrikan Anda, atau "jendela melorot." Tetapi sebagai aturan umum, sebagian besar sepeda motor trail dengan ukuran mesin 125cc ke atas dirancang untuk pengendara yang melorot antara 95 dan 105mm. Sepeda biasa dalam kisaran 85 hingga 100cc bekerja paling baik dengan pengendara yang melorot antara 80 dan 90mm, dan sebagian besar sepeda dalam kisaran 50 hingga 65cc bekerja paling baik dengan pengendara yang melorot sekitar 70mm.
Anda juga dapat menganggap sag sebagai persentase perjalanan, atau total jarak vertikal yang dapat ditempuh suspensi Anda. Pengendara yang ideal biasanya melorot sekitar 30% perjalanan
Langkah 2. Pilih sedikit melorot untuk kontrol, atau lebih banyak melorot untuk stabilitas
Titik mana yang Anda pilih dalam jendela sag tergantung pada bagaimana dan di mana Anda berencana untuk bersepeda. Kurang melorot (sepeda yang lebih tinggi) membuat sepeda Anda lebih mudah untuk berbelok, tetapi bisa menjadi sedikit kurang stabil dengan kejutan "kicky" yang lebih aktif. Lebih melorot (sepeda yang lebih rendah) membuat sepeda Anda lebih stabil tetapi "berjongkok" -mengendarai rendah ke tanah di mana lebih sulit untuk berbelok dan menyerap benturan.
Jangan takut untuk mengubah kemerosotan Anda. Masuk akal untuk menggunakan lebih sedikit sag untuk balapan di jalur tertutup daripada untuk trek kasar, atau menggunakan lebih sedikit sag saat keterampilan Anda meningkat dan Anda berkendara lebih cepat dan lebih keras
Pertanyaan 3 dari 7: Bagaimana cara menyesuaikan kendur pengendara saya?
Langkah 1. Ubah preload shock spring belakang untuk tweak rider sag
Kencangkan kerah kejut untuk mengompres pegas dan menambahkan lebih banyak beban awal; ini mendorong ke atas dengan lebih banyak kekuatan dan mengurangi melorot. Kendurkan shock collar untuk mengurangi ketegangan pada pegas, meningkatkan melorot dan membuat suspensi Anda lebih lembut.
- Sebagian besar pegas kejut sepeda motor trail ditahan oleh dua kerah logam atau mur pengunci di bagian atas. Untuk menyetel beban awal pegas tanpa alat khusus, pertama-tama kendurkan kerah atas atau mur pengunci dengan menempatkan alat pelubang atau pahat tumpul di atasnya, lalu pukul ujungnya dengan palu. Setelah longgar, sesuaikan kerah bawah atau mur dengan tangan untuk mengencangkan atau mengendurkan pegas. Kencangkan kerah atas lagi setelah Anda selesai.
- Putar kerah searah jarum jam (melihat dari atas) untuk mengencangkan atau berlawanan arah jarum jam untuk melonggarkan.
- Sebagai aturan praktis, satu putaran penuh mur pengunci adalah 2 atau 3 mm penyesuaian sag. Tandai salah satu ujung mur untuk melacak ini.
Langkah 2. Cari baut atau kenop jepit jika tidak ada kerah
Periksa petunjuk ini jika shock Anda tidak memiliki pengaturan collar-and-spring yang khas, atau jika memiliki penyetel tambahan yang terpasang:
- Pada sebagian besar sepeda motor trail KTM atau Husqvarna, kendurkan baut penjepit dengan kunci hex, lalu sesuaikan mur plastik tunggal untuk menyesuaikan preload pegas. Kencangkan baut penjepit lagi setelah selesai.
- Sebagian besar penyetel beban awal hidraulik memiliki kenop sederhana pada kejut atau dipasang dengan selang. (Jika Anda tidak memasang salah satu dari ini, roda apa pun pada shock Anda lebih mungkin untuk menyesuaikan kompresi atau rebound, bukan pramuat.)
Langkah 3. Ganti koil Anda jika Anda harus melakukan penyesuaian besar
Menyesuaikan preload pegas hanya bisa membawa Anda sejauh ini jika koil pada shock Anda tidak tepat untuk berat badan Anda. Koil yang lebih kaku dengan kecepatan pegas yang lebih tinggi akan mengurangi melorot, sedangkan koil yang lebih lembut dengan kecepatan pegas yang lebih rendah akan meningkatkannya.
Anda dapat memeriksa koil Anda dengan mengukur penurunan statis Anda setelah melakukan penyesuaian ini. Itu adalah jarak vertikal sepeda Anda melorot karena beratnya sendiri, dibandingkan dengan saat sepeda Anda berdiri dengan kedua roda di udara. Jika sag statis berada di luar kisaran yang direkomendasikan dalam manual pemilik Anda, dapatkan koil baru
Pertanyaan 4 dari 7: Bagaimana cara mengukur dan memperhitungkan static sag?
Langkah 1. Ukur berapa banyak sepeda Anda tenggelam di bawah beratnya sendiri
Mulailah dengan sepeda Anda di atas dudukan yang tidak membebani roda. Ukur jarak dalam milimeter dari baut gandar belakang langsung ke atas ke titik mana pun pada bodi sepeda, dan tandai titik ini dengan pena. Sekarang letakkan sepeda di tanah, tanpa pengendara atau gigi di atasnya, dan ukur di antara dua titik yang sama. Jumlah pengukuran ini telah berubah adalah melorot statis.
- Misalnya, jika Anda mengukur 580mm di udara dan 540mm di darat, penurunan statis adalah 580 - 540 = 40mm.
- Jika Anda sudah mengukur kendur pengendara Anda (yang disarankan sebelum melakukan ini), Anda sudah memiliki pengukuran pertama.
Langkah 2. Periksa manual pemilik Anda untuk target static sag
Sebagai aturan praktis, sepeda motor trail dengan mesin 125cc atau lebih besar biasanya menginginkan static sag antara 25 dan 30 mm, sedangkan sepeda yang lebih kecil dapat memiliki target static sag serendah 8 sampai 10 mm. Yang mengatakan, selalu yang terbaik untuk memeriksa manual pemilik untuk model Anda.
Langkah 3. Ganti shock coil Anda untuk memperbaiki sag statis Anda
Jika Anda telah menyetel sag pengendara Anda dengan benar, tetapi sag statis Anda berada di luar kisaran yang diinginkan model Anda, maka koil pada shock Anda tidak tepat untuk berat badan Anda. Pilih koil dengan tingkat pegas yang lebih tinggi jika Anda perlu mengurangi sag statis, atau tingkat pegas yang lebih rendah untuk meningkatkan sag.
- Jika sepeda Anda harus menangani berbagai beban (misalnya, digunakan oleh dua pengendara dengan bobot yang berbeda), Anda dapat memasang penyetel beban awal dan/atau koil dengan kecepatan pegas yang dapat disesuaikan.
- Jika tujuan Anda adalah untuk mendapatkan lebih banyak ground clearance, pertimbangkan suspensi yang lebih tinggi dengan travel total yang lebih banyak daripada melakukan penyesuaian ekstrim pada preload Anda. Anda kemudian dapat mengatur pengendara Anda sag di dekat pengaturan yang disarankan 30% dari total perjalanan suspensi Anda, tetapi sepeda Anda akan lebih tinggi dari tanah.
- Setelah mengganti coil, ukur dan sesuaikan kembali rider sag Anda, lalu ukur kembali static sag.
Pertanyaan 5 dari 7: Bagaimana cara mengeraskan atau melunakkan garpu depan?
Langkah 1. Putar clicker kompresi untuk menyesuaikan kekakuan garpu
Cari sekrup flathead berlabel "C" atau "comp" di bagian atas atau bawah garpu Anda. "Klik" ini mengontrol kompresi garpu, atau seberapa cepat garpu memendek selama tumbukan. Sesuaikan satu atau dua "klik" ini di antara uji coba, menggunakan obeng pipih.
- Putar searah jarum jam ke arah "H" untuk kompresi yang lebih keras. Kompresi yang kaku lebih baik untuk medan lunak seperti pasir, dan untuk gundukan besar dan berbukit-bukit.
- Putar berlawanan arah jarum jam ke arah "S" untuk kompresi yang lebih lembut. Ini paling baik untuk medan kasar yang penuh dengan gundukan kecil.
- Jika pengeklik Anda tidak berlabel, periksa manual pemilik Anda untuk mengidentifikasi mereka.
Langkah 2. Keluarkan udara dari garpu Anda sebelum setiap perjalanan untuk mempertahankan pengaturan ini
Udara di dalam garpu Anda adalah bagian dari sistem suspensinya, yang melindungi gerakannya saat dikompres. Saat Anda berkendara, gesekan meningkatkan tekanan udara dan membuat kompresi lebih keras. Untuk mencegah kekacauan ini dengan pengaturan Anda sebelum berkendara, angkat roda depan dari sepeda untuk melepaskan beban dari garpu, lalu kendurkan sekrup pembuangan udara di bagian atas garpu. Kencangkan lagi sebelum meletakkan sepeda kembali ke tanah.
Sebaiknya lakukan ini sebelum setiap perjalanan, saat sepeda Anda dingin. Mengeluarkan udara panas dan bertekanan lebih tinggi setelah bersepeda akan membuang terlalu banyak udara dan membuat Anda mendapatkan kompresi yang terlalu lembut setelah udara yang tersisa mendingin
Pertanyaan 6 dari 7: Bagaimana cara menyetel kompresi shock belakang?
Langkah 1. Sesuaikan kompresi kecepatan rendah untuk mengubah rasa berkendara
Pengaturan ini hampir selalu dikontrol oleh clicker kompresi di bagian atas kejutan Anda: sekrup kepala datar yang berbunyi klik saat berputar. Kompresi kecepatan rendah atau pengaturan LSC mengontrol bagaimana suspensi Anda berperilaku selama kompresi bertahap: mengemudi di atas bukit, pengereman, atau akselerasi.
Putar sekrup searah jarum jam ke arah "H" untuk kompresi yang lebih keras, atau berlawanan arah jarum jam ke arah "S" untuk kompresi yang lebih lembut
Langkah 2. Ubah kompresi kecepatan tinggi untuk benturan
Pada sepeda biasa, kompresi kecepatan tinggi (HSC) dikendalikan oleh mur yang dipasang di sekitar sekrup LSC, atau oleh mur terpisah di dekatnya. Memutar mur ini akan mengubah cara kerja redaman saat kejut terkompresi dengan cepat, misalnya dari benturan setelah lompatan. Gunakan kunci pas untuk memutar searah jarum jam untuk kompresi yang lebih kaku selama tumbukan, atau berlawanan arah jarum jam untuk kompresi yang lebih lembut.
- Berbeda dengan clicker, ini berubah dengan mulus alih-alih mengklik melalui pengaturan diskrit. Gambar garis di sepanjang tepi mur dan kejut untuk melacak posisi awalnya. HSC cukup sensitif: putaran 1/2 membuat perbedaan yang cukup besar.
- Coba kencangkan HSC Anda jika roda belakang Anda turun dengan keras pada benturan (memukul bagian depan lompatan, mendaratkan lompatan, melewati serangkaian gundukan tepi persegi).
- Cobalah melunakkan HSC Anda jika suspensi Anda tidak menggunakan langkah penuh saat mendarat lompat tinggi, atau jika sepeda Anda menendang atau membelok saat menabrak gundukan pengereman.
Pertanyaan 7 dari 7: Bagaimana cara menyesuaikan pantulan?
Langkah 1. Putar clicker rebound pada garpu Anda
Cari sekrup flathead berlabel "R" di bagian atas atau bawah garpu Anda. Putar "clicker" ini satu atau dua klik sekaligus di antara uji coba menggunakan obeng pipih. Ini mengontrol seberapa cepat garpu naik lagi setelah dikompres.
- Putar searah jarum jam menuju "H" (keras) untuk rebound yang lebih lambat. Sepeda Anda akan menangani lebih baik di atas bukit dan gundukan besar jika rebound cukup lambat untuk membiarkan roda memeluk tanah, bukannya melompat-lompat.
- Angin berlawanan arah jarum jam menuju "S" (lembut) untuk rebound lebih cepat. Rebound cepat memungkinkan garpu Anda bergerak cepat untuk menyesuaikan diri dengan perubahan cepat di tanah bergelombang.
- Periksa manual pemilik Anda jika pengeklik Anda tidak diberi label.
Langkah 2. Sesuaikan clicker pantulan kejut
Sekarang cari sekrup serupa di bagian belakang sepeda Anda, hampir selalu di bagian bawah shock. Ini bekerja sama dengan clicker rebound depan, mengontrol pantulan di atas roda belakang.
- Pada beberapa sepeda, Anda memerlukan teman untuk menekan kursi sepeda untuk memindahkan barang-barang dan membuat clicker ini dapat diakses.
- Beberapa sepeda memiliki roda yang diputar dengan tangan sederhana di sekitar dasar shock, bukan sekrup.
Langkah 3. Ubah rebound Anda jika sepeda Anda meleset atau melompat
Tidak selalu intuitif cara mengatur clicker Anda. Jika sepeda Anda tidak menangani gundukan, coba pendekatan berikut:
- Jika roda belakang Anda menjadi rendah di atas tanah berombak, kemudian tiba-tiba naik, melunakkan pantulan kejut. Ini memungkinkan kejutan Anda meluas lagi di antara gundukan, alih-alih "berkemas" - dipaksa lebih rendah dan kemudian meningkatkan perjalanan penuh.
- Jika tanah bergelombang membuat roda depan Anda loncat atau setang Anda goyang, lembutkan pantulan garpu.
- Jika menyesuaikan clicker rebound tidak memperbaiki masalah ini, ubah kompresi. Perhatikan bagaimana perasaan sepeda Anda: roda yang keluar saat Anda berakselerasi memiliki kompresi yang terlalu lunak. Sebuah roda yang melompati gundukan bukannya memeluk tanah memiliki kompresi yang terlalu kaku.
Tips
- Jika sepeda Anda sudah lama tidak diservis, pemeriksaan profesional untuk mengidentifikasi dan memperbaiki masalah suspensi adalah ide yang bagus. Tidak semuanya bisa diselesaikan dengan mengutak-atik pengaturan.
- Jaga agar perlengkapan dan barang bawaan Anda dimuat sejauh mungkin untuk meminimalkan beban pada guncangan Anda.
